环境影响评价师

二、工程分析与环境影响识别

1．施工期环境影响识别

工程施工期对生态环境影响主要表现为因主体工程对土地的永久性占用，改变了土地利用类型，引起土地原使用功能的丧失和地表植被的破坏；工程挖填引起原有地形地貌的改变；施工期间产生的弃土、弃渣和地表开挖、填筑形成的裸露边坡而引起的水土流失。

区内河流、水库、堰塘较密集，线路穿越了涪江和嘉陵江，涉及四座重点桥梁。工程实施可能引起河流局部水位的改变及河床冲刷，改变河流原有水流状态以及施工期间对河流水质产生影响等。全线新建施工便道及其引入线124km，改扩建或整修既有便道70km。

此外，铁路涉及到征地和沿线部分居民的拆迁，以及对社区的分割等，将对沿线部分居民生活环境和质量产生影响，全线拆迁房屋数量约为13万m2。

施工运输产生的扬尘、噪声以及施工营地产生的废水也将对周围环境产生影响。

施工期对环境产生的影响是暂时的、可逆的，在施工结束后，受影响区域的环境基本可以得到恢复。

2．运营期环境影响识别

铁路工程建成运营期，将对沿线的社会经济环境产生较为显著的影响，由于工程的建设而产生的二次开发活动，会对沿线地区调整经济结构，改善投资环境产生极为有利的影响。在运营期，列车运行、车站生产作业产生的噪声将对沿线地区的声环境产生影响，主要噪声源为车辆轮轨噪声和机车鸣笛噪声；全线各车站生活污水排放，主要污染物为SS、CODcr等；大气污染主要来源于机车燃油，主要污染物为烟尘、NOx、SO2和CO；另外运营期间牵引变电所产生的电磁污染和固体废物的排放对沿线的环境也将产生影响。

铁路工程运营期产生的影响是长期的，且大多数是不可逆的，大线运营期的主要环境影响要素为噪声和社会经济。

根据本工程的建设特点及建设规模，通过因子筛选，确定本工程环境影响要素为生态、噪声、水、大气、固体废物、社会经济等。

3．环境敏感点及环境特征

工程所在区域的水环境、空气环境和声学环境情况总体良好，但生态环境比较脆弱。沿线属于低山丘陵区，地形破碎，地面坡度大，且岩性松软，易于风化，加之植被覆盖低，因此在降雨集中时极易产生水土流失。铁路工程土石方开挖量巨大，生态环境的脆弱性更显突出。

根据本工程环境影响识别筛选结果和现场调查，确定出本次评价中的重点保护目标主要是生态环境和声环境敏感点，具体见表6。

分析：

由于铁路具有线路长、工点多、穿越敏感区多的特点，故环境敏感点调查及分析是很重要的，铁路评价应遵循以近期为主、兼顾远期的原则。

1、铁路评价应“点线结合、以点为主”。“点”可释为工点或站点，线路主体工程上的跨河特大桥(500m以上)、大桥(100～500m)、隧道、深路、高路堤，不良地质和特殊地质工点，以及沿线的特殊环境功能保护区，诸如自然保护区，风景名胜区，文物古迹，人文遗迹，集中式饮用水源保护区，噪声、振动、电磁敏感建筑物群，电磁敏感的设施，非主体工程的大型弃土场，特大桥、长隧道的施工营地等均应作为“工点”评价。沿线设置的机务、车辆系统的运行整备、维修、洗刷等段、所、大型客站、编组场站，污染环境的散装货物等均应作为“站点”评价。“线”的评价重点应是山前、平原的行洪滞洪区段，有受国家保护的野生动植物分布区段，有基本农田、水保设施、滩涂湿地、草地荒漠的区段以及工程砍伐的树木等。

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