中级经济师

国际航运运价

一、班轮运价(定期船运输)

国际航运价格，不是一个简单的价格金额，它是由费率标准、计收办法、承托双方经济责任及其费用划分等综合因素组成的概念。

班轮运输(Liner shipping)又称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表(Liner schedule),在特定航线的各既定挂靠港口之间，经常地为非特定的众多货主提供规则的 、反复的货物运输服务，并按运价本或协议运价的规定计收运费的一种运输方式。该方式比较适合于承运批量小、批次多的件杂货物。其服务对象是非特定的、分散的众多货主，所以班轮公司具有公共承运人的性质。

(一)班轮运价的特点(考点)

1、班轮运价相对稳定。

班轮运输的服务对象是众多的货主，承运货物种类多，不可能单独与某一托运人分别洽定运价。

在这里，给大家介绍一下班轮公会的历史。

创办海运业，不象开创铁路运输那样需要投入巨资，征用土地和铺设轨道。有意经营者不论规模大小，均可营运。仅有一条船的经营者，也可令其船借助天然航道通航世界各地。因此，海运业和其他行业相比更富竞争性。当某一条航线同时存在几家、几十家甚至更多的船公司经营班轮运输时，激烈的竞争尤易发生。在这种情况下，各船公司往往以降低运价来争揽货载。但是，运费又是船公司最主要的收入来源，如果无节制地降低运价，则会危及船公司的生存。正由于此，作为维护船公司自身利益的手段，在班轮公司之间产生了班轮公会的组织。

1875年，经营英国至印度港口之间从事货运的英国七家公司成立的加尔各答班轮公会(Calcutta Conference)，创世界班轮公会之先。目前在国际间的主要航线上，几乎无不存在班轮公会这类航运垄断组织。

有些船公司同时经营数条班轮航线，也同时成为数家班轮公会的会员。这一情形强化了班轮公司之间的联系。资本雄厚的班轮公司甚至在几个班轮公会中占据垄断地位，左右公会事务。有时几个班轮公会联手，组成联合公会，增强公会竞争力。例如，墨西哥湾联合水脚公会(Gulf Associated Freight Conference)，就是由9个班轮公会联合组成，控制着墨西哥至欧洲北部、地中海、南非和东非的货运。

班轮公会的业务主要是限制和调节班轮公会内部的相互竞争，同时防止或对付来自公会外部的竞争，从而达到垄断航线货载的目的。

给大家讲述了班轮公会的发展历史，那么，就不难理解班轮运价的如下特点了：

2、班轮运价是一种垄断价格。

3、班轮运价水平较高。

4、班轮运价采用区分价值定价策略。

(二)班轮运价的种类

1、按运价的制定者划分

(1)公布运价

(2)协议运价

2、按运价的形式划分

(1)单项费率运价

(2)等级运价

(3)航线运价

(三)班轮运费的支付方式(考点)

1.预付运费

预付运费是指在签发提单前即须支付全部运费。对于预付运费，货主需要承担运费损失的风险，通常的做法是货主将已付运费追加到货物的货价中一并向保险公司投保货物运输险。

2.到付运费

到付运费是在运输以卸货量计算的散装货时经常使用的一种运费支付方法。以FOB价格条款出口的货物，通常都采用到付运费。

FOB是国际贸易中常用的贸易术语之一，FOB的全文是Free On Board，即船上交货(指定装运港)，习惯称为装运港船上交货。

(四)班轮运费的费率结构

1.基本运费

基本港(Base Port)：是运价表现定班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。基本运费率(Basic Rate)，是每单位(如每吨或每立方米)货物的价格，即每运费吨的价格,也就是运费的单位。

2.附加费

基本运费只是构成班轮运费的主要部分，但不是全部。在计算全程应收运费时，还必须计收一定的追加额，这部分追加额就是附加运费，简称附加费。

在班轮运输中，主要的附加运费有：

(1)由运输及港口原因衍生的附加费

直航附加费(Directed Additional)，非基本港货物每港每航次货量达到或超过1000运费吨时，不论船舶直航与否，均按直航计收运费，另加收直航附加费，不再加收转船附加费。

转船附加费(Transshipment Surcharge)，是运往非基本港口的货物，在运输途中经转船后再运至目的港、因此而加收的费用。

港口附加费(Port Surcharge)，是由于卸货港港口费用太高或港口卸货效率低、速度慢，影响船期所造成的损失而向货主加收的费用。

(2)由货物特性衍生的附加费

超重附加费(Heavy-Lift Additional)每件货物的毛重超过5吨者为超重货。

超长附加费(Long Length Additional)每件货物长度超过9米时为超长货。

超大附加费。

经典例题：班轮运费的费率结构中，由货物特性衍生的附加费有( )。

A. 超重附加费

B. 超长附加费.

C. 超大附加费

D. 转船附加费

E. 直航附加费

【答案】ABC

【答案解析】由货物特性衍生的附加费的种类、

(3)临时性附加费

燃油附加费(Bunker Adjustment Factor)，简称B.A.F或 F.A.F (Fuel Adjustment Factor)，是因油价上涨，船公司营运成本增加，为转嫁额外负担而加收的费用。燃油附加费有的航线按基本费率的百分比加收，有的航线按运费吨加收一定金额。

货币附加费(Currency Adjustment Factor)，简称C.A.F，是由于船方用以收取运费的货币贬值，所收到的运费低于货币贬值前所收相同金额的值，使纯收入降低，船方为弥补这部分损失而加收的费用。

港口拥挤费(Port Congestion Surcharge)，是由于装卸港港口拥挤堵塞，抵港船舶不能很快进行装卸作业，造成船舶延长停泊，增加了船期成本;船公司视港口情况的好坏，在不同时期按基本费率加收不同百分比的费用。

选卸附加费(additional on optional discharging port.)。对于选卸货物(optional cargo)需要在积载方面给以特殊的安排，这要增加一定的手续和费用，甚至有时需要翻船(指倒舱翻找货物)，根据这样的原因而追加的费用，称为选卸附加费。

变更卸货港附加费(alteration of discharging port additional)由于收货人变更、交货地变更或清关问题等需要，有些货物在装船后需变更卸货港，而货物不在提单上原定的卸货港卸货而增收的附加费称为变更卸货港附加费。绕航附加费(deviation surcharge)。正常航道不能通行，需绕道才能到达目的港时，船方便要加收此费。

洗舱附加费(cozening fee)船舶装载了污染货物后，或因为有些货物外包装破裂、内容物外泄时，为不再污染以后装载的货物，必须在卸完污染物后对货舱进行清洗，承运人对由此而支出的费用所增收的附加费称为洗舱附加费。清洗费用一般根据污染程度、清洗难度而定。

旺季附加费(peak season surcharge)也称高峰附加费，这是目前在集装箱班轮运输中出现的一种附加费，在每年运输旺季时，承运人根据运输供求关系状况而加收的附加费。

超额责任附加费(additional for excess of liability)这是托运人要求承运人承担超过提单上规定的赔偿责任限额时承运人增收的附加费。超额责任附加费按商品的FOB价格的一定百分比计收，因此托运人托运时应同时提供货物的FOB价格。

经典例题：因油价上涨，船公司营运成本增加，为转嫁额外负担而加收的费用，是班轮运费的费率结构中，临时性附加费的( )。

A. 货币附加费

B. 洗舱附加费

C. 旺季附加费

D. 燃油附加费

【答案】D

【答案解析】燃油附加费(Bunker Adjustment Factor)，简称B.A.F或 F.A.F (Fuel Adjustment Factor)，是因油价上涨，船公司营运成本增加，为转嫁额外负担而加收的费用。燃油附加费有的航线按基本费率的百分比加收，有的航线按运费吨加收一定金额。

(五)班轮运费的运费标准

1.基本标准

(1)重量吨

重量吨是指该货物按货物的毛重计算运费的标准。

(2)尺码吨或容积吨

按货物尺码或体积计算运费的标准。

(3)特种单位

从价运费：从价运费是指按货物装运港船上交货价收取一定百分比作为运费。按从价计算运费的，一般都属高值货物。

按件运费：按货物实体个数或件数计算运费的标准。

起码运费：指一票货物的收取定额。

2.计算方法

请大家参看考试指导用书第24-25页。

(六)运价本的结构(了解)

请大家参看考试指导用书第25-26页。

(七)班轮运费计算

请大家参看考试指导用书第26-27页。

二、集装箱班轮运价

(一)集装箱运价的基本结构

1.海运运价

2.堆场服务费

3.拼箱服务费

4.集疏运费

(二)集装箱海运费计算方法

请大家参看考试指导用书第28-29页。

三、航次租船运价估算

航次租船的收入,其金额的确定应根据租船合同中规定的货物的数量及双方商定的费率计算，要综合考虑预计航次天数、约定货物运量、预期利润等因素估算出来的。

包括：

(一)船舶营运吨天运价估算

(二)航次租船运价估算

(三)包运租船运价估算

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（责任编辑：xy）

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