中级经济师

为了帮助您更好的通过2012年中级经济师考试，全面了解2012年经济师考试的相关重点，我们特地为您汇编了中级经济师考试辅导资料，希望对您有所帮助!!

经济师考试中级民航运输专业预习辅导(35)

第八章 旅客国际运输

第一节 旅客国际运输航班安排

一、OAG使用介绍(重点)

OAG的全称是0FFICIAL AIRWAYS GUIDE，是0AG公司出版的世界航班手册。从1999年6月开始改为每月出版一次，其中可列举世界各个主要城市之间约800个航空公司的航班。 另外，OAG公司每年出版四期FLIGHT GUIDE的补充读物，其间介绍了世界上200多个国家的护照、签证、健康规定以及免费行李额度等。

(一)世界城市航班时刻表(Worldwide City—t0—City Schedules)

OAG主要包括世界城市航班时刻表。该时刻表按照FROM结构，根据字母顺序编制的。

考试用书第114页的表8-1举例对此介绍。

在时刻表中，要会判读始发机场、有效期开始日期、有效期结束日期、每周航班频率、出发时间、抵达时间等等信息。

(二)最短衔接时间(Minimum Connecting Time，简称MCT)

只要是衔接航班问题，就需要考虑在某个转机点的机场不同航班能否衔接的问题。在 OAG资料中有一章专门介绍了最短衔接时间问题。

经典例题：在国际航班时刻表中，如果在承运人代码后有符号★，表示( )。

A.代码共享航班 B.带经停航班 C.带热餐航班 D.优先推荐航班

【答案】A

【答案解析】在国际航班时刻表中，如果在承运人代码后有符号★，表示代码共享航班.

二、航班安排

在考虑航班安排问题时，优先考虑直达航班，其次考虑公布的转机航班，最后考虑衔接航班。

第二节 运价计算原理与应用

一、PAT资料介绍与运价计算基本过程(含单程、环程/来回程、开口程)

(一)PAT简介

PAT是国际航协(IATA)与国际航空电信技术协会SITA共同出版发行的国际旅客运输资料，全称是PASSENGER AIR TARIFF

(二)运价计算基本过程以及基本概念

根据国际航协1999年最新推出运价计算基本过程样本，客运运价计算可以归纳为以下步骤：

1.FCP(Fare construction points票价组合点，也有资料称其为FBP，Fare Break Point票价折回点);

2.NUC(Neutral Units Of Construction中性货币单位);

3.COND(Conditions条件);

4.MPM(Maximum Permitted Mileage最大允许里程);

5.TPM(Ticketed Point Mileage客票点实际里程);

6a.EMA(Excess mileage allowance超里程优惠);

6b.EMS(Excess Mileage Surcharge超里程附加);

7.HIP(Higher Intermediate Point中间较高点，也有资料定义HIP对应的运价为HIF，即High-er Intermediate Fare中间较高点运价);

8a.CF(Constructed Fare组合运价);

8b.CF-CHECK;

9a.TTL(ToTal Amount货币总数);

9b.TTL-CHECK;

10.IROE(IATA Rate Of Exchange IATA换算比率);

11.LCF(Local Currency Fare当地货币价格，有时也称为LSF，Local Selling Fare当地销售价格);

12.TKT(Ticket出票)。

二、单程最低组合(OW LOWEST COMBINATION)(考点)

(一)适用条件

第一、始发地、目的地两点间无公布直达运价;

第二、始发地、目的地两点间有公布直达运价，但是超里程附加(EMS)大于25M;

第三、始发地、目的地两点间有公布直达运价，且EMS也小于25M，但是采用最低组合的方法计算出来的运价较低。

以上条件具备一条，即可使用最低组合计算运价。

(二)计算方法

将全程划分为两个或两个以上运价区间，分别计算出各区间运价，再将各个区间运价相加，得到全程运价。然后从多个全程运价中选择最低结果。

对于全程运价，应该进行OSC检查,检查最低组合的全程运价不得低于始发地到目的地的公布直达运价。

如果全程只有两个区间，则OSC检查全程运价不得低于始发地到目的地的公布直达运价。如果全程有三个或以上区间，则0SC检查每两个相邻区间的运价不得低于第一个区间始发地到第二个区间目的地的公布直达运价;每三个相邻区间的运价不得低于第一个区间始发地到第三个区间目的地的公布直达运价。

三、来回程环程最低组合(考点)

对来回程/环程而言，可以将其看成完整的计价单元(PU)。为了计算来回程/环程运价，

可以将全程划分为两个运价区间。如果采用两个运价区间后：

某一个或两个区间的始发地、目的地之间没有公布运价;或某一个或两个区间的EMS均大于25M 或EMS不大于25M，但用最低组合得到的运价结果较低。

则可以把全程划分为三个或更多个区间，每个区间均采用1/2RT运价，分别计算各个区间的运价后相加得到全程运价，再进行CTM检查。然后从多个全程运价中选择最低结果。在这种划分中，只有在返回运输始发国的区间里，计算方向才与旅行方向相反，其他相同。

对其也要进行CTM检查(Circle Trip Minimum Check)，即全程运价不得低于始发地至航程中任意中途分程点之间普通直达来回程运价。如果低于，需要提升到这个最低限额。 由于选择不同的点为FCP，有可能得到不同的结果，取其中最低者为计算结果

四、混合等级航程

如果在某个运价计算单元中，有不同服务等级的运输，则需要进行有关混合等级航段的计算。 混合等级的运价计算主要有四个步骤：

步骤l：运价为全程按较低服务等级运价加上较高服务等级航段上较高等级运价与较低等级运价的差额。其中如果航程是单程，在求较低等级运价时，有BHC检查;在求等级差额时，如果是连续的较高等级航段，应按连续航段求差额，仍有EMS和HIF，但没有BHC检查。如果航程是环程，在求较低等级运价时，有CTM检查;在求等级差额时，必须使用与本运价组适用运价方向相同方向上的运价，但在客票表示时仍按实际方向表示。

步骤2：每一区间有各自级别的运价，区间内不出现混合等级，全程运价为各区间运价之和。如有必要，这样计算的各组都要考虑BHC、DMC检查。

步骤3：较高等级航段所在区间按较高服务等级计算。

步骤4：三者取低

五、特殊运价

(一)特殊运价的标准条件

除了公布正常的运价以外，在国际客运中还有很多特殊运价(SPECIAL FARE)。这些特殊运价种类繁多、结构复杂，应用灵活，但该类价格多有限制条件。国际航协在经过多年探索后，总结归纳出特殊运价的特殊之处，并建立了有关特殊运价的计算体系。这个体系的基础就是特殊运价的标准条件。

标准条件也经常变动，所以需要在使用时注意。

由于PAT资料经常更新，标准条件也经常更新，所以需要在使用时注意。

特殊运价在计算出公布运价后继续使用，并要按照国际航协的运价计算标准步骤计算，从而可能为旅客提供价格更加低廉的、同时也符合顾客要求的客运机票。

(二)特殊运价的查询与使用

在明确了标准条件后，可以通过查询特殊运价代号明确该特殊运价的使用条件。

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（责任编辑：中大编辑）