中级经济师

讲课内容：第四章第1节 

大纲要求：通过这一章的考试，检验考生对运价基本理论的了解、熟悉和掌握程度，提高考生对运价理论与实践的认识。

重点：运价制定的一般原理：平均成本定价论、边际成本定价论、负担能力定价论和供求关系定价论；运输价值与运价：运输价值的概念、组成；运输价值与价格的关系等.

难点：平均成本定价论；边际成本定价论

一、运输价值与运价
运输价值是凝结在运输产品中的一般人类劳动，是运输劳动者在实现商品位移过程中所耗费的物化劳动和活劳动的总和。与这两部分劳动相适应，运输价值由两部分组成：一是过去劳动创造的价值，即已消耗的生产资料价值，也叫转移价值；二是活劳动创造的价值，即新创造的价值。活劳动创造的价值又可分为两部分：一是生产者为个人所创造的劳动价值；二是生产者为社会所创造的劳动价值。因此，运输价值一共由以下三部分组成：
（1）运输生产过程中转移的物化劳动价值C；
（2）运输生产者为自己所创造的劳动价值V；
（3）运输生产者为社会所创造的劳动价值M。
运输价值是运输价格的基础，运输价格是运输价值的货币表现。由于市场供求关系的变化，运输价格并不总是等于运输价值，而是围绕运输价值上下波动。运输价格与运输价值之间在量上的不一致现象是客观存在的，因为在运输生产过程中，劳动耗费经常变动，而要求作为运输价值表现形态的运价随时变动是不可能的，同时，运价的形成也受运输市场供求关系变化、国家宏观价格政策等因素的影响，所以，在一段时间内运价与运输价值不等是正常的。当然，运价背离运输价值不应当是长期的，它应当是价值规律自觉作用的结果。从总体上看，运输价值与运价一致是客观经济发展的一般趋势。
运输业产品价值的构成和实现，与工农业生产相比有其特点：一是运输业的产品不具有实物形态，只是货物和人在空间位置上的转移，构成运输产品价值（运输价值）的材料，不是用于制造产品本身，而是用于设备的维修和养护上；二是运输生产的特点决定了对运输设备的投资比较大，因此，固定资产损耗的价值补偿对运输价值影响较大；三是运输产品的生产过程也同时是消费过程，因此，运输价值的创造过程也就是运输价值的实现过程。

运输价值是运输价格形成的客观经济基础。运输价格作为运输价值的货币表现，可以分为三个组成部分：
（1）物化劳动的消耗支出，表现为设备的磨耗（固定资产折旧），材料、燃料、油脂等方面支出；
（2）劳动报酬（工资）支出，即为自己劳动所创造价值的货币表现；
（3）赢利，是为社会劳动所创造价值的货币表现，如利润。

例题：运输价值一共由（ACD）三部分组成。
A． 运输生产过程中转移的物化劳动价值C
B． 劳动创造的价值V
C． 运输生产者为自己所创造的劳动价值V 
D． 过去劳动创造的价值C
E． 运输生产者为社会所创造的劳动价值M

二、运价的意义
定价的重要性是由价格因素在交换中所处的重要地位决定的。
同其他商品的价格一样，运输产品价格对于运输需求以及消费者购买行为有着极其重要的影响。运输的意义不仅表现在运输业内部，更多地表现在它与国民经济发展以及与其他部门物价相互联动的关系上。
在我国社会主义市场经济条件下，运价具有以下几方面职能：
1.运输收入分配职能。
（1）运价能够调节运输业与国民经济其他行业间的收入分配。运价是社会综合价格体系的重要组成部分，运价的变化会引起运输需求的相应变化，从而决定社会收入从运输消费者手中转向运输供给者手中的比例，也就是说，运价的高低决定了国民生产总值和国民收入在运输业与其他行业之间的分配比例。
（2）运价能够调节运输业内部不同运输方式、企业的收入分配比例。运价的任何一次变动，都会引起运输需求的相应变动，引起运量的变化。一种运输方式或一运输企业改变运价，必然引起不同运输方式、不同运输企业间运量结构和运量比例的变化，从而引起各自运输收入的变动。因此，运价的局部调整就意味着运输收入在运输业内部的重新调整。

 2.社会收入再分配的职能。这里所说的社会收入再分配是指运价对不同的运输需求者收入分配的调节作用。每个运输需求者都要以运价为基础计算并向运输供给者支付费用，同样的运输，如果对不同的运输需求者制定不同的运价，就意味着对他们社会收入分配的调节，亦即对他们社会收入的再分配。比如，客运部门的各种优惠票价，货运部门对长期固定客户的运价优惠等。

3.运输资源分配的职能。运输资源分配的职能是指运价对运输业与其他行业以及运输业内部各种运输方式之间资源分配与调节的功能。市场是调节资源分配的有效手段，市场在调节资源分配过程中，很大程度上取决于市场上的价格因素。经济资源是有限的，有限的资源在各生产部门的分配取决于投资报酬率。投资报酬率高，会导致较多经济资源的注入；反之，投资报酬率低，会使经济资源投入减少。运输业的投资报酬率在很大程度上取决于运价与运输需求量的乘积，运输需求量通常又随运价的变动而变动。因此，运价具有分配运输资源的职能。运价在一定程度上决定社会对运输业投资的积极性，决定对各种运输设备的利用程度。

4.促进企业加强经济核算、提高经济效益的职能。加强运价管理是强化经济核算的重要内容，也是提高经济效益的基础。在市场经济条件下，最高运价未必就是最优运价，运价本身也应随运输需求变化而相应变化，这就需要建立灵活的运价机制，使运价能够随市场的变化而变化，从而保证运输企业经济效益最大。
运价是国民经济价格体系的重要组成部分，它在整个价格体系中占有重要的地位和作用。运价与物价有着极为密切的关系，它们相互影响，相互制约。运价上升可能会导致物价的上涨，反之，物价上涨会推动运输成本的上升；而运输成本的上升又会导致运输企业利润的减少，甚至造成亏损，由此，运价又必须作出相应调整。保持物价与运价的平衡关系，解决它们之间的联动是一个十分重要的问题。

三、运价制定的一般原理
制定运价对于运输业来说是一件十分重要的事情。下面介绍几种不同的定价理论。
（一）平均成本定价论
平均运输成本定价理论是指在运量一定的情况下，以运价为基础的运输总收入必须能够补偿运输部门的平均运输成本费用，平均运输成本是定价的最低限界。
例题：在运量一定的情况下，以运价为基础的运输总收入必须能够补偿运输部门的平均运输成本费用，平均运输成本是定价的（ B ）。
A.最高限界
B.最低限界
C.惟一限界
D.比较限界

例题：采用平均成本定价的优点是（ABCE ）。
A． 可以使企业不致因长期的亏损而失去生存与发展的能力  
B． 有利于政府对运价的稳定 
C． 有利于维持运价的稳定
D． 有利于运输价值对运输价格的体现 
E． 能起到稳定物价的作用
注：选项D是与题意没有太多关系的迷惑项。

（二）边际成本定价论
边际成本是指增加单位运量而引起的总成本的增加量。在生产规模不变的情况下，边际成本实际上就是增加的可变成本，它随运量的变化而变化。
在通常情况下，运输业的边际成本是很低的，例如，在未满载的飞机或火车上，再增加一名旅客的边际成本几乎等于零。正因为如此，西方一些国家运输价格的制定很多以边际成本为基础。一般认为，当边际成本与边际收入相等时，企业的利润最大。在实际操作中，多以变动成本代替边际成本。

例题：边际成本定价方法比较适合运输业的特点。当边际成本长期（D）时，企业会发生亏损。
A.大于实际成本
B.小于影子成本
C.大于社会成本
D.小于平均成本

（三）负担能力定价论
又叫服务价值定价论，它的一般定义是按照待运商品的价值来确定运价。高价值商品制定较高运价，而低价值商品则制定较低运价。这种方法是以运输需求，而不是以运输成本为基础定价。高价商品实行高运价的原因是价值高的商品对高运价的承受能力大，另外，运输部门对它承担的责任也更大。

（四）供求关系定价论
上面谈到的平均成本定价实际上是一种供给价格，而运输负担能力定价则是一种需求价格。运输市场上供求之间的关系是经常发生变化的，运价应更多地随着市场供求之间的变化而变化。这种理论强调市场供求关系对制定运价的影响，它强调在其他条件不变的情况下，运价应随着运输供给的增加而下降，随着运输供给的减少而上升；同样，在其他条件不变的情况下，运价应随着运输需求的增加而上升，随着运输需求的减少而下降。

（五）运价形成机制
运价的形成机制，是指依据一定的价格形成原理，通过价值规律的作用而形成的价格决策制度。运价的形成机制主要包含两方面内容：一是运价形成的主体，即运价制定、运价调整及运价管理的主体；二是运价形成的方式。在这两方面中，运价形成主体是起决定性作用的。在运输市场不断完善的情况下，运价的形成机制决定着运价的发展与变化。
一定时期的运价管理体制决定于当期的宏观经济管理体制，经济体制的性质决定运价形成机制的性质。在市场经济条件下，市场是资源有效配置的主要手段，通过市场使资源达到最优配置，反映到价格上就要求以市场变化为基础制定运价，从而形成较为灵活的运价形成机制。

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