中级经济师

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第十一章 国际航运市场

第二节 干散货船运输市场

二、干散货船运输市场的市场结构(考点)

从干散货船运输市场特点可知，干散货船的短期市场及普通散货船市场符合完全竞争市场结构的条件，属于完全竞争的市场结构;干散货船的中、长期市场及专用船、兼用船运输市场，在一定程度上具有寡头垄断市场结构的特点，属于寡头垄断市场结构。

经典例题：干散货船运输市场，从中长期市场看，在一定程度上具有( )倾向。

A. 完全竞争的市场结构

B. 完全垄断

C.垄断性竞争市场

D.寡头垄断市场

【答案】D

【答案解析】干散货船的中、长期市场及专用船、兼用船运输市场，在一定程度上具有寡头垄断市场结构的特点，属于寡头垄断市场结构。

三、干散货船运价指数(考点)

(一)运价指数的作用

运价指数是反映干散货船市场运价水平变动程度的重要指标，它能够客观地反映世界干散货船运输市场运价平均涨跌变化的情况和幅度，被称为干散货船运输市场发展和变化的晴雨表。运价指数还可以作为进行运价期货交易和结算的依据。运价期货市场主要为船舶经营人和货主提供了进行套期保值交易的机会。

(二)运价指数的类型

目前世界上已经发布的干散货船运价指数有多种，从指数发布的机构角度来看，有航运交易所、航运经纪人、航运研究机构等发布的;从不同的干散货船的类型来看，有灵便型船运价指数、巴拿马型船运价指数、海岬型船运价指数等;从租船形式来看，有航次租船运价指数、航次期租运价指数等。下面重点介绍波罗的海航运交易所发布的运价指数。

(三)波罗的海运价指数

1.波罗的海干散货运价指数(BDI)

BDI的前身是BFI，BFI是由若干条传统干散货船航行的运价，按照各航线在航运市场上的重要程度和所占比重加权合成的综合性指数。

BFI以1985年1月4日作为基期，基期指数为1000。

波罗的海运价指数是一个估计值，不是实际值。BFI计算采用拉氏公式。

1999年11月1日，在BCI，BPI、BHI基础上产生的BDI取代BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

BDI的计算方法是将BPI、BCI、BHI指数相加，取平均数，然后乘以一个固定的换算系数0.998007990得出的。

波罗的海运价指数调整后，BSI与BCI、BPI三个指数的平均值乘以0.998的系数即得出BDI。

2.波罗的海灵便型船运价指数(BHI)

BHI是波罗的海航运交易所1996年在BFI的基础上推出的一个衡量干散货运输市场灵便型船运价变化态势的价格指数。

BHI全部采用定期租船合同范本，采样船舶船龄不超过15年。

BHI以1997年1月7日为基期，基数定为1000。

3.波罗的海超灵便型船运价指数(BSI)

BSI是波罗的海航运交易所2005年7月推出的一个反映干散货运输市场超级大灵便型船运价指数(BHMI),BHMI采用航次期租的形式，是以美元/天为计算单位。

(4)波罗的海巴拿马型船运价指数(BPI)

BPI是波罗的海航运交易所于1998年12月21日发布的。涉及7条航线。

(5)波罗的海海岬型船运价指数(BCI)

BCI是波罗的海航运交易所于1999年4月26日发布的。涉及11条航线。

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（责任编辑：xy）