城市公共汽(电)车客运系统
知识点1:城市公共交通线网的概念和基本类型
1.城市公共交通线网的概念
(1)含义:指一个城市内所有公共交通线路构成的网络,只有一组互相衔接的线路交织在一起,才能够构成公共交通线网的有机整体。
(2)四大要素:线路的首末站、具体走向、中途设站、线路之间的相互连接
2.城市公共交通线网的基本类型
(1)放射型线网:指大部分的线路汇集于城市的中心区,另一端分别延长到城市四周与市郊、市区边缘区集散点相连。
①优点:有可能为任何地区组织方便的公交服务,各区居民能直达地往返于市中心地区;使边远地区居民不须换车就一次乘车到达市中心。
②缺点:对改造后的城市出现新的商业文化中心的交通带来了迂回的多次转换车的困难,增加了公共交通车辆上下车的交替频率;增加了城市用地紧张,且容易造成客流过于集中于市中心;因为所有线路大多集中于市中心,通行能力极低,车辆通过枢纽点消耗时间多;两点间相互联系的路线最长,组织客运联系不方便。
知识点2:城市公共交通线网的主要技术指标
1.非直线系数
2.公共交通网密度
3.线路长度:公交企业设置的固定营运线路长度
4.线路重复系数
(1)含义:线路总长度与线网长度(城市公共交通运营线路所通过的道路网长度之和)之比。
(2) 结论:反映的是城市公共交通线路在一定范围内的重复程度;系数的大小,直接影响居民的乘车方便程度,反映了该城市道路网布局和公共交通网布局是否合理;设计线路时,应尽可能减少线路的重叠
知识点3:城市公共交通线网规划1.城市公共交通线网规划的意义
(1)直接关系运输服务的质量和企业的经济效益
(2)是衡量一个城市功能是否健全的重要标志
2.城市公共交通线网布设的影响因素
城市发展规划、城市布局特点、道路网现状、街道纵横断面特征、各种运输方式的配置、道路拥挤程度
3.城市公共交通线网规划的原则
4.城市公共交通线网规划的思路
(1)系统综合规划公共交通骨架网络;
(2)确定公共交通线路网的目标函数,选择可行的线网系统;
(3)分别计算每条线路的线流量,最小不均衡系数;
(4)评价公共交通线路网,建立可行的公共交通线网。
知识点4:城市公共交通站点布设
1.始末站布设的原则及技术要求
2.中途站点布设原则
(1)便于乘客乘车、换车
(2)减少十字路口红绿灯对车辆运行速度影响
(3)便于车辆起动和加速
(4)上下行对称的站点宜在道路平面上错开
(5)提高道路通行能力
(6)在道路转弯处、涵洞、桥梁、拱桥上端、陡坡、大型建筑物门前等地不宜设站
3.枢纽站布设的原则
(1)对外交通枢纽:设置在铁路客运站、长途汽车站、轮渡港口、航空港口和城市出入口道路处。
(2)市内交通枢纽:设置在公共交通之间或公共交通与其他方式之间转换场所。
4.平均站距和站点规模的确定
知识点5:车辆运行方式及其确定
1.车辆运行方式
(1)定线定站:是最常规的一种运行方式,具有行车规律性强、线路固定、服务面广等特点;
(2)不定线不定站:车辆运行完全按照乘客的意思进行,如出租车
(3)定线不定站:现在比较多的小公共汽车“招手停车”等。
2.车辆调度形式的确定
(1)按车辆工作时间长短:正班车、加班车、夜班车;
(2)按车辆运行及停靠站点:全程车、区间车、快车、定班车、跨线车
3.车辆调度形式的选择
(1)区间车调度形式的确定
①路段不均衡系数法
路段不均衡系数指统计时间内营运线路上某路段客流量与平均客流量之比
②路段通过量差值法
路段通过量差值指统计时期内高峰路段客流量与沿线各段平均客流量之差
(2)快车调度形式的确定
①方向不均衡系数法
方向不均衡系数指统计时期内某线路高单向客流量与平均单向客流量之比
②站点不均衡系数法
(3)高峰加班车调度形式确定
知识点6:车辆运行定额及主要运行参数的确定
1.车辆运行定额的确定
(1)单程时间:车辆在一个单程运输工作中,由始发站发车到终点站停靠所消耗的时间
(2)始末站停站时间:包括调度车辆、签发行车路单、车辆清洁、行车人员休息与交接班、乘客上下车以及停站调整间隔等
(3)周转时间的确定:等于单程时间与平均始末站停时间之和的二倍
(4)计划车容量定额:指行车行业计划限定的车辆载容量
2.车辆运行参数的确定
(1)营运速度:指车辆在营业时间内的平均速度
(2)行车频率:指在单位时间内通过线路某一断面或停靠站的车辆数
(3)行车间隔:指车辆正点运行时前后两辆汽车达到同一站点的时间间隔
(4)车辆周转系数:指车辆在营业线路上每一小时内可以往返循环周转的次数
(5)线路上所需车辆数
知识点7:城市公共交通运营调度
1.调频法2.调能法3.调线法4.调站法5.调程法6.调向法
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