一级建造师

木兰溪独塔悬索桥位于福建莆田，该大桥经过整整36个月的艰苦奋战于近期通车。这座外形独特优美，集独塔、单索道、自锚式、现浇混凝土箱梁特点于一身的悬索桥为国内首创，大桥的建成不仅为莆田这个美丽的城市增添一处亮丽的风景，成为莆田当地的标志性建筑，同时也为该类桥型的建造提供了宝贵的经验。
     木兰溪特大桥工程是荔港大道的关键工程，为福建省重点工程项目。该工程全长860米，主桥长380米，为整体连续梁，两边引桥各长240米，桥面宽37.5米，全桥布置一根主缆，置于梁体中央，直接锚固于梁体。这是一座主桥结构采用独塔、单索道、自锚式、现浇混凝土箱梁的悬索桥，集这四个特点为一体的桥梁为国内首创。其优点是跨度大、结构轻、造型美观。但由于自锚式悬索桥的主缆锚固在主梁两端，取消了锚碇，其受力性质和施工工艺、施工步骤以及施工控制与传统的地锚式悬索桥完全不同，必须先施工主梁，后施工主缆系统，整个施工阶段需经历多次体系转换，施工技术复杂，难度大。尽管承担施工的北京市政集团市政三公司是家有着丰富施工经验的老企业，修路架桥多年，但承建这样的桥梁还是第一次。
     在施工过程中，项目部遇到的第一个难点就是打桥桩。软基是打桥桩最为头疼的事，而这个工程恰恰就是软基，第一层是淤泥，第二层是强风化沙，第三层是岩石，桥桩从承台一米以下要打60多米深，勘岩深度要4米以上，一根桩重2000吨。因此，钢管桩要求特别严密，单桩极限承载力240吨，安全承载力150吨。为了加快打桩进度，项目部调集了12台钻机一齐上，顺利的20天打一根，不顺利的通常要2个月。有一次打桩时遇到花岗岩，凭着钻机怎么转动，就是打不下去。项目部技术人员千方百计想办法，改锤头、换绳子、加大电机容量，经过3个月，终于拿下这个最难啃的硬骨头。全桥114根桩全部完成，单桩静载力试验全部符合设计承载力的要求。
     第二个难题是主塔索鞍的安装。索鞍重80吨重，吊具的最大吊装重量40吨，如何将这么重的索鞍吊装到60多米高的主塔顶上呢？项目部技术人员积极开动脑筋，经过反复研讨，在提出的各种方案中优中选优，最终确定把索鞍分成两瓣吊装，然后在塔顶进行组拼。这道工序非常复杂，要先搭建吊装支架，铺设滑道，利用多台千斤顶将索鞍顶滑至塔根部，再将其垂直吊至塔顶就位。在整个安装过程中，项目部始终按照设计标准要求，对各种吊具和塔顶预埋件等进行精确测量，从外部质量到内部结构细致把关，保证精度要求，焊接位置准确牢固。对搭建的支架，进行静载试验，保证支架的稳定性。吊装前，项目部还制定了详细的安全保证措施，并对天气进行观测，选择风力较小或无风天气进行吊装。严密的科学组织，有效的施工技术措施，确保了成功安装，从安装准备到安装完工整整用了3个月。
     在整个建桥过程中，项目部始终把质量放在头等位置。木兰溪特大桥是一次性浇筑整个主梁，自重大，每延米重量为100吨，总长达200米，箱梁宽度达37米，并采用3向预应力体系。因此主梁施工支架系统的安全性与可靠性是整个施工的关键。为保证支架的安全稳定性，防止箱梁不均匀沉降使砼结构产生裂缝，项目部提出在原设计的基础上再打144根临时钢管桩的方案，以增强支架横向刚度。为了加强措施的合理性，项目部在召开专题研讨会进行论证后，又拿着设计图纸到北京市政设计院、上海同济大学进行复核，经过专家们进一步调整后，这项措施得以实施。从完工后的效果来看，有利地防止箱梁出现下沉和裂缝，保证箱梁的质量和安全、稳定性。许多参战的同行赞许地说，多亏有了这项措施，如果不采取这项措施，当时可能没问题，但是经过这两年的雨淋和台风，桥梁可能会出现一定程度的下沉。
     为了把住大桥的质量关，项目部还从材料关入手，严格按照规范要求检查验收，保证所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量、规格，支架和模板的强度、刚度、稳定性满足施工技术规范的要求。整个工程混凝土用量约39600立方米，钢筋与钢丝用量约8000吨。主缆、吊索、主索鞍用钢材约500吨，全部符合规范要求。
     木兰溪特大桥工序十分复杂，从打桥桩到桥梁、主塔的浇注以及主缆、索鞍的安装等，哪个环节出现问题，都会影响大桥的质量。项目部工程技术人员，每天都盯在桥上，发现问题绝不放过。悬索桥主缆系统的施工架设是整个施工中最关键的工序，也是最复杂的。一旦主缆吊装完成，其线形再也无法调整。主缆总长约230米，它是由8281根直径为5.1毫米的镀锌钢丝组成，分为91根索股。在架设过程中，要一根一根地架设索股，索头编号后要准确地安装到索盘对应的槽里，一丝一毫都不能错位。项目部架设前，制定了详尽的施工方案，严格按工序要求，进行施工控制和精确计算，并反复核实。安装后在对91根条索进行应力调整时，应力准确达到96%，大大高于92%以上的设计要求。

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