一级建造师

1d415022民航机场飞行区内设备易折性的要求

知识点一：飞行区内设备易折性的要求

易折性是指一种物体的特性，即物体保持结构的整体性和刚度直至一个要求的最大荷

载，而在受到更大荷载的冲击时就会破损、扭曲、弯曲，使对飞机危害减至最小的特性。物体的这种能力称为易折性。

一个轻质量的物体设计得使其在一限定的冲击下就会折断、扭曲或弯曲从而对飞机的危害达到最小，这样的物体称为易折物体。

助航设备应在不降低它们的功能的条件下尽可能设在离开跑道、滑行道和机坪边缘远的地方。应尽一切努力，保持这些设备结构的完整性。但当一旦受到飞机碰撞时，助航设备应当折断或变形，而使飞机所受损害最小。在活动区安装助航设备时，注意保证支架基础不突出地面以上，但易折接头应该总是在地面以上。

知识点二：飞行区内具有易折性的设备和装置

有许多种机场设备和装置，由于它们特殊的航行功能，必须位于成为障碍物的地方。这样的机场设备和装置包括：

(1)仪表着陆系统的下滑台天线、内指点信标、航向台天线

(2)风向指示器、风速计、云幕计、能见度计

(3)立式跑道边灯、跑道入口灯、跑道末端灯、停止道灯

(4)立式滑行道边灯、进近灯、目视进近坡度指示器、标记牌和标志物

(5)微波着陆系统的组成部分

(6)未在上面列出的某些雷达和其他电子装置以及其他设备

(7)位于机场里的全向信标台或全向信标台/测距仪

(8)精密进近雷达系统或部件、甚高频定向仪

以上设备和装置必须具有易折性。

此外，立式进近灯及其支柱必须是易折的。进近灯光系统距离跑道入口300m以外部分且允许其支柱高度超过12m时，要求其易折结构设在距灯的顶端大于12m处。

1d415030民航机场助航灯光系统

1d415031进近灯光系统的组成及安装位置

进近灯光系统指辅助飞机进近和着陆过程的灯具。进近灯光系统分为简易进近灯光系统，ⅰ类、ⅱ类和ⅲ类精密进近灯光系统。

简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非仪表跑道和非精密进近跑道。如果该跑道仅用于能见度良好情况下或有其他目视助航设备提供足够的引导时，可以不设。其他三类精密进近灯光系统用于相对应的精密进近跑道;如果白天能见度不好，进近灯光系统也能提供目视引导。

知识点一：简易进近灯光系统

简易进近灯光系统由中线灯和横排灯组成，分为a型和b型两种。a型简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非仪表跑道;b型简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非精密进近跑道。

简易进近灯光系统全长应为420m。距跑道入口300m处设有一个长30m或18m的横排灯。构成中线的灯具的纵向间距应为60m。

a型简易进近灯光系统每一中线灯为一个单灯，应采用低光强发红色光的全向发光灯具，宜采用并联方式供电，无须调节光强。b型简易进近灯光系统每一中线灯为至少3m长的短排灯，应采用发白色光的单向发光灯具，宜采用串联方式供电，光强应能分五级调节。简易进近灯光系统宜由一个电路供电。

简易进近灯光系统应设有应急电源，应急电源应能尽快投入继续供电。对于b型简易进近灯光系统，应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于15s的要求。在灯具光中心形成的平面距跑道入口480m及距跑道中线延长线两侧各60m的范围以内，不应有突出于其上的物体。在距跑道入口900m及距跑道中线延长线两侧各60m的范围以内，不得存在遮挡驾驶员观察进近灯光的视线的物体。

知识点二：ⅰ类精密进近灯光系统

ⅰ类精密进近跑道应设ⅰ类精密进近灯光系统。

ⅰ类精密进近灯光系统由一行位于跑到中线延长线上的中线灯和一个横排灯组成。

ⅰ类精密进近灯光系统的全长应为900m，因为场地条件限制无法满足要求时可以适当缩短，但总长度不得低于720m。灯具及其支柱为易折式的。如果跑道入口内移，则道面上的灯具应为嵌入式的。在距离跑道入口300m处构成一个长30m的横排，此横排垂直于中线灯线并被其平分。中线灯具的纵向间距应为30m。

ⅰ类b型精密进近灯光系统的每一中线灯为一个短排灯。短排灯的长度至少4m。

如果ⅰ类b型精密进近灯光系统处于居民区或工业区附近或与较长的路灯直线段接近以至进近灯光不容易被发现或者容易混淆不清，特别是在低能见度不时出现的情况下，则在ⅰ类精密进近灯光系统的中线短排灯上，宜各附加一个顺序闪光灯;顺序闪光灯必须每秒闪光两次，从最外端的灯向跑道入口逐个顺序闪光。

ⅰ类精密进近灯光系统的灯具的光中心应尽量与跑道入口灯的光中心保持在同一个水平面上，在距入口150m范围内的灯具还应安装得尽可能接近地面。

由于地形变化在距入口300m以内，光中心可以有不大于1：66的升坡或降坡;在距入口300m以外，光中心可以有不大于1:66的升坡或不大于1:40的降坡。光中心的每一个水平段或升坡、降坡段应包含至少三个短排灯。

系统中的横排灯或短排灯应分别成一直线与中线垂直并被其平分，分别位于同一个水平面上。在全长范围内应尽量避免变坡，而且每次坡度的变化应尽可能小。

在灯具光中心形成的平面距跑道入口960m及距跑道中线延长线两侧各60m的范围以内，除导航需要无法移走的设备和装置外，不得有突出于其上的物体。这些设备和装置应为易折式的，其突出于该平面之上的高度应不大于其至跑道入口距离的0.5%并应作为障碍物加以照明和标志;在距跑道入口1350m及两侧距跑道中线延长线各60m的范围以内，不得存在遮挡驾驶员观察进近灯光视线的物体。

应为ⅰ类精密进近灯光系统设置自动投入的应急电源，应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于15s的要求。系统中的顺序闪光灯由一个分三级调光的并联电路供电，其余均由两个分五级调光的串联电路供电。

知识点三：ⅱ类、ⅲ类精密进近灯光系统

ⅱ类、ⅲ类精密进近跑道应设ⅱ类、ⅲ类精密进近灯光系统。

ⅱ类、ⅲ类精密进近灯光系统全长应为900m，因为场地条件限制无法满足要求时可以适当缩短，但总长度不得低于720m。中线灯具的纵向间距应为30m。本系统还必须有两行延伸到距跑道入口270m处的侧边灯以及两排横排灯，一排在距入口150m处;另一排在距入口300m处。灯具及其支柱为易折式的。如果跑道入口内移，则道面上的灯具应为嵌入式的。

如果精密进近灯光系统处于居民区或工业区附近，或与较长的路灯直线段接近，以至于进近灯光不容易被发现或者容易混淆不清，特别是在低能见度不时出现的情况下，则在ⅱ类、ⅲ类精密进近灯光系统距入口300m处的横排灯及300m以外的中线短排灯上，宜各附加一个顺序闪光灯，顺序闪光灯必须每秒闪光两次，从最外端的灯向跑道入口逐个顺序闪光，直到距跑道入口300m处的横排灯。

设在距跑道入口150m处的横排灯必须填满中线灯和侧边灯之间的空隙。设在距跑道入口300m处的横排灯必须由中线向两侧各伸出15m距离。

侧边灯必须由发红光的短排灯组成。

ⅱ类、ⅲ类精密进近灯光系统的灯具的光中心应尽量与跑道入口灯的光中心保持在同一个水平面上，在距入口150m范围内的灯具应力求在当地情况许可条件下，将灯具安装得接近地面，不得有降坡。由于地形变化，在距入口450m以内可以有一段不大于1:66的升坡，但不得有降坡;在距入口450m以外可以有不大于1：66的升坡或不大于1：40的降坡。每一段升坡、降坡或水平段上至少应包含三个短排灯。

在灯具光中心形成的平面距跑道入口960m及距跑道中线延长线两侧各60m的范围以内，除由于导航需要无法移走的设备和装置外，不得有突出于其上的物体。这些设备和装置应为易折式的，其突出于该平面之上的高度应不大于其至跑道入口距离的0.5%并应作为障碍物加以照明和标志。此外，在距跑道人口1350m及两侧距跑道中线延长线各60m的范围以内，不得存在遮挡驾驶员观察进近灯光的视线的物体。

应为ⅱ类、ⅲ类精密进近灯光系统设置能够自动投入的应急电源，应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于15s的要求。系统中的距跑道入口300m以内部分的转换时间不大于is，其余部分的转换时间不大于15s。系统中的顺序闪光灯由一个分三级调光的并联电路供电，其余均由两个分五级调光的串联电路供电。

1d415032跑道灯光系统的组成及安装位置

跑道灯光系统包括跑道入口识别灯、跑道入口灯和跑道入口翼排灯、跑道接地带灯、b

跑道中线灯、跑道边灯、跑道末端灯、停止道灯、跑道掉头坪灯，跑道侧的精密进近航道指示器(papi)，风向标的照明灯，另外跑道上还设有快速出口滑行道指示灯。

1.跑道边灯

夜间使用的跑道或昼夜使用的精密进近跑道应设置跑道边灯。跑道边灯应采用轻型易折的灯具，跑道边灯在跑道入口灯和跑道末端灯之间的范围内，沿着跑道全长设在对称于跑道中线、距离跑道边线外不大于3m的两条平行线上。灯具的纵向间距应尽量均匀一致并且不大于60m。在跑道与滑行道相交处或在跑道端设有掉头坪处，灯的间距可不规则，在50～70m之间，也可以少设一个灯。如果由于少设一个灯使灯间距离大于120m，则应用嵌入式灯具填空，当跑道上设有跑道中线灯时，在设有出口滑行道处可不受120m的限制。

跑道两侧的灯必须一一对应，形成一条垂直于跑道中线的直线。

跑道边灯必须是发白光的恒定发光灯。但在跑道入口内移的情况下，从跑道端至内移跑道入口之间的灯必须对接近方向显示红色;跑道末端600m范围内的跑道边灯朝向跑道中部的灯光颜色应为黄色，如跑道长度不足1800m，则发黄色光的跑道边灯所占长度应为跑道长度的三分之一。

非仪表跑道的跑道边灯灯具的纵向间距不大于100m。

非仪表跑道的跑道边灯必须在所有方位角上都发光。跑道边灯的所有方位角上自水平以上至仰角15°的范围内的光强必须足以适应跑道拟供起飞或着陆时的能见度和/或周围灯光条件的需要。

在任何情况下，光强至少应为50cd;只有在周围灯光较暗的机场，可将光强降低至不小于25cd。红色光和黄色光的光强，应约为白色光强的15%和40%。

精密进近跑道的跑道边灯由两路分五级调光的串联电路隔灯交替供电。应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于15s的要求。

2.跑道入口灯和跑道入口翼排灯

设置跑道边灯的跑道必须设置跑道入口灯，只有跑道入口内移并设有跑道入口翼排灯的非仪表跑道和非精密进近跑道才可以不设。

当需要使精密进近跑道的入口更加明显时，应该设置入口翼排灯。跑道入口已经内移的非仪表跑道或非精密进近跑道，未设置入口灯时，应设置入口翼排灯。

(1)跑道入口灯

当跑道入口位于跑道端时，跑道入口灯必须设在跑道端外垂直于跑道中线的一条直线上，并且尽可能地靠近跑道端，距离不得大于3m。当跑道入口内移时，跑道入口灯应设在内移的入口处的一条垂直于跑道中线的直线上，两端的灯具应位于跑道边线上。非仪表或非精密进近跑道中，跑道入口灯至少6个。i类精密进近跑道中，应在跑道边灯之间以3m间距设置所需灯。ⅱ类和ⅲ精密进近跑道，在跑道边灯之间以不大于3m的间距等距设置所需数目入口灯。

(2)跑道入口翼排灯

入口翼排灯应在跑道入口处分为两组，即两个翼排灯对称于跑道中线设置。每个翼排灯至少由5个灯组成，垂直于跑道边灯线并伸出该线至少10m，最里面的灯放在跑道边灯线上。

跑道入口灯和跑道入口翼排灯必须为向跑道进近方向发绿色光的单向恒定发光灯。由总高不大于0.35m的轻型易折的立式灯具或嵌入式灯具组成。

精密进近跑道的跑道入口灯由两路分五级调光的串联电路隔灯交替供电。应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于15s(ⅱ类和ⅲ精密进近跑道不大于1s)的要求。

3.跑道末端灯

设置跑道边灯的跑道应设置跑道末端灯。

跑道末端灯应设置在跑道端外垂直于跑道中线的一条直线上，并尽可能靠近跑道端，距离不得大于3m。跑道末端灯至少由6个灯组成，可以在两行跑道边灯线之间等距布置，也可以对称于跑道中线分为两组，每一组灯等距布置，在两组之间留一个不大于两行跑道边灯线间距的一半的缺口。ⅲ类精密进近跑道的跑道末端灯除两组灯之间的缺口外(如设缺口)，相邻灯具的灯间距离应不大于6m。跑道末端灯必须为向跑道方向发红色光的单向恒定发光灯。由总高不大于0.35m的轻型易折的立式灯具或嵌入式灯具组成。

精密进近跑道的跑道末端灯宜由跑道边灯的串联电路统一供电。

4.跑道中线灯

精密进近跑道及起飞跑道应设置跑道中线灯。跑道中线灯宜采用嵌入式灯具。

跑道中线灯沿中线设置，许可设置在偏离跑道中线同一侧不大于60cm处，在出口滑行道较少的一侧。

灯具必须从跑道入口到末端按下列纵向间距设置：ⅲ类精密进近跑道上为7.5m或15m;ⅱ类精密进近跑道上为7.5m、15m或30m(跑道中线灯的维护能够使灯具的完好率达到95%以上，同时没有两个相邻的灯具失效;而如跑道在跑道视程等于或大于350m的运行情况下，灯具的纵向间距才可以大致为30m)。

跑道中线灯灯光自跑道入口到距跑道末端900m范围内应为白色;从距离跑道末端900m处开始到距离跑道末端300m的范围内应为红色与白色相间;从距离跑道末端300m始到跑道末端应为红色;如跑道长度小于1800m，则应改为自跑道的中点起到距离跑道末端300m处范围内为红色与白色相间。

跑道中线灯由两路分五级调光的串联电路隔灯交替供电。应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于15s(ⅱ类和ⅲ精密进近跑道不大于1s)的要求。

5.接地带灯

ⅱ类或ⅲ类精密进近跑道必须设置接地带灯。

接地带灯应由嵌入式单向恒定发白色光的短排灯组成，朝向进近方向发光。短排灯必须至少由三个灯组成，灯的间距不大于1.5m。短排灯的长度应不小于3m，也不大于4.5m。

短排灯应成对的从跑道入口开始以60m(ⅱ类精密进近跑道)或30m(ⅲ类精密进近跑道)的纵向距离设置到距跑道入口900m处。但是，在跑道长度小于1800m时，必须将该系统缩短，使其不至于越过跑道中点。接地带灯必须为单向发白光的恒定发光灯。

接地带灯由两路分五级调光的串联电路隔短排灯交替供电。应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于1s的要求。

6.papi灯

设有目视助航灯光的跑道的进近端应设目视进近坡度指示系统。飞行区指标i为l或2的跑道使用的目视进近坡度指示系统宜为简化精密进近航道指示器(apapi)系统;飞行区指标i为3或4的跑道使用的目视进近坡度指示系统应为精密进近航道指示器(pa-pi)系统。

papi系统由四个(apapi系统由两个)等距设置的急剧变色的多灯灯具组成的翼排灯组成。各个灯具的光轴在水平面上的投影应平行于跑道中线，朝向进近中的飞机。全部灯具应易折，并应尽可能地安装在同一水平面上。papi和apapi系统的每个灯具必须能调节仰角，使光束的白光部分的下限可以固定在水平以上1030'～4030'之间的任何要求的角度上。

没有仪表着陆系统的跑道，papi灯具光束仰角分别为2030'、2050'、.3010'、3030'(当下滑航道角为30时)，设有仪表着陆系统的跑道，papi灯具光束仰角分别为2025'、2045'、3015'、3035'(当下滑航道角为30时)，apapi灯具光束仰角分别为2045'、3015'(当下滑航道角为30时)。

papi系统指示的灯光信号，如图id415032所示。从图中可见：

如果飞机沿正确进近航道进场，驾驶员将看到最靠近跑道的两台灯具为红色，其余两台为白色(二红二白);

如果飞机进近航道稍高于正确的航道，驾驶员会看到靠近跑道边的一台灯具为红色，其余的三台为白色(一红三白);

如果飞机的进近航道太高于正确航道，驾驶员会看到四台灯具都为白色(四白);如果飞机的进近航道稍低于正确航道，驾驶员会看到最远离跑道边的一台灯具是白色，其他三台为红色(三红一白);如果飞机的进近航道太低于正确的航道，驾驶员会看到四台灯具都为红色(四红)。

7.快速出口滑行道指示灯

拟在跑道视程低于350m的情况下运行和(或)高交通密度的跑道应设置快速出口滑行道指示灯。快速出口滑行道指示灯在其运行的任何时间内必须全图形展示，否则应予关闭。一组快速出口滑行道指示灯必须与相关的快速出口滑行道设在跑道中线的同一侧。每一组中，灯间横向距离必须为2m，最靠近跑道中线的灯距离跑道中线灯必须为2m。快速出口滑行道指示灯必须为单向发黄色光的恒定发光灯，朝向趋近跑道着陆的飞机。

8.风向标照明灯

每个机场应在跑道两端的瞄准点附近，距离跑道近边45～105m设风向标，风向标宜设置在跑道入口的左侧。准备在夜间使用的机场，风向标应有照明。

1d415033滑行道灯光系统的组成及安装位置

滑行道灯光系统包括滑行道中线灯、滑行道边灯、停止排灯、中间等待位置灯和跑道警戒灯等，安装位置如图1d415033所示。下面只介绍滑行道中线灯和滑行道边灯。另外，滑行道侧还设有滑行引导标记牌。

1.滑行道中线灯

准备在跑道视程小于350m情况下使用的出口滑行道、滑行道、除冰/防冰设施和机位滑行通道必须设置滑行道中线灯，设置方式必须能从跑道中线开始至停机坪上飞机开始其停放操作的地点为止提供连续的引导。

如果准备在跑道视程为350m左右或较大的夜间情况下使用的滑行道，特别是在复杂的滑行道相交处和出口滑行道最好设置滑行道中线灯。只有在交通量不大而且滑行道边灯和中线标志已能提供足够的引导的情况下可以不设。

作为高级地面活动引导和控制系统一部分的出口滑行道、滑行道、除冰/防冰设施、机坪和作为标准滑行路线的一部分的跑道上，无论在何种能见度条件下使用，均应设置滑行道中线灯。

滑行道中线灯通常应该设置在滑行道中线标志上，仅当设在标志上不实际可行时，才可将灯具偏离中线标志不大于60cm。

(1)滑行道上的滑行道中线灯

滑行道上滑行道中线灯可分为直线段灯和转弯中线灯。

一般情况下，直线段灯的纵向间距应该不大于30m。但是，有些情况除外：在由于经常的气象条件，采用较大的间距仍能提供足够的引导时，可用不超过60m的较大间距;在短的直线段上，应采用小于30m的间距;在拟供跑道视程小于350m的条件下使用的滑行道上，纵向间距不超过15m。

转弯中线灯应由滑行道直线部分的滑行道中线灯延伸，保持中线灯至弯道外侧边缘的距离不变。滑行道中线灯在弯道上的间距应根据弯道的半径确定。

这个距离应该保持到弯道前后各60m处，在滑行道拟用于跑道视程等于或大于400m的情况下，上述距离可仅保持到弯道前后各30m处。

(2)快速出口滑行道上的滑行道中线灯

快速出口滑行道上的滑行道中线灯应从滑行道中线曲线起始点以前至少60m处的一点开始，一直延续到曲线终点以后滑行道中线上预期飞机将降速至正常滑行速度的一点为止，或继续延伸与滑行道直线段上的中线灯(如果设有)衔接。

平行于跑道中线的那一部分滑行道中线灯应始终距离跑道中线灯(如果设有)至少60cm。灯具的纵向间距不应大于15m。

(3)其他出口滑行道上的滑行道中线灯

快速出口滑行道以外的出口滑行道上的滑行道中线灯，应从滑行道中线标志从跑道开始弯出的那一点开始，沿着弯曲的滑行道中线标志，至少到该标志离开跑道的地点为止。

第一个灯应该距离跑道中线灯(如果设有)至少60cm，灯具的纵向间距应不大于7.5m。

除了出口滑行道外，滑行道中线灯必须是发绿色光的恒定发光灯。需要限制在跑道上或其附近的发绿色光灯具的光束分布，以免与跑道人口灯混淆不清。双向运行的滑行道的中线灯应

出口滑行道上的滑行道中线灯必须是恒定发光灯，从靠近跑道中线开始到仪表着陆系统敏感地区边界或内过渡面的低边(取二者之中离跑道较远者)为止，出口滑行道中线灯从进入跑道的方向看去为绿色，从脱离跑道的方向看去为绿色和黄色交替出现。

绿色和黄色交替出现的范围应从靠近跑道中线的第一个灯开始.沿滑行道中线标志到最靠近仪表着陆系统的临界/敏感地区的边界或内过渡面的低边(按二者之中距离跑道较远的考虑)的灯为止，该灯向脱离跑道的飞机发出黄色光。

滑行道中线灯应由一个分五级或三级调光的串联电路供电。在跑道视程小于350m时使用的和失去灯光后可能影响交通顺畅的滑行道上的滑行道中线灯应由两个串联电路隔灯供电，并应设能够自动投入的应急电源，应急电源的投入速度应满足灯光的转换时间不大于15s的要求。

2.滑行道边灯

供夜间使用的未设置滑行道中线灯的滑行道和出口滑行道必须设置滑行道边灯。只有当跑道长度不足1200m时，才可以用滑行道边逆向反光标志物代替滑行道边灯。在设有滑行道中线灯的滑行道直线段的边缘宜设滑行道边逆向反光标志物。

供夜间使用的等待坪、停机坪、除冰(防冰)坪和跑道掉头坪的边缘的任何部分，在未能由机坪泛光照明的情况下，应设滑行道边灯。

滑行道边灯的纵向间距应不大于60m，但设在跑道掉头坪的边缘时应不大于30m。在滑行道短的直线段上、转弯处和分支处的滑行道边灯的间距应适当缩小。

滑行道边灯应设在滑行道和各类机坪承重道面之外，距承重道面的边线不大于3m处。如用滑行道边逆向反光标志物代替滑行道边灯，布置方式应如同滑行道边灯。

滑行道边灯应采用发蓝色光的全向恒定发光灯。灯具必须在朝任一方向滑行的驾驶员提供引导所有必要的方位角上、自水平至水平以上至少75°角的范围内可以看到灯光。在相交、出口或弯道处的灯具必须尽可能地加以遮挡，使得在可能与其他灯光混淆的那些方位上看不见它的灯光。

滑行道边灯宜采用单回路串联方式供电。在失去灯光后可能影响滑行安全和交通顺畅的滑行道边灯应由两个串联电路隔灯供电，并应设能够自动投入的应急电源，应急电源的投入速度应满足灯光的转换时间不大于15s的要求。

3.滑行引导标记牌

设置标记牌是为了向驾驶员提供信息。为了容易被飞机驾驶员看见，标记牌应在其结构容许的范围内尽可能地靠近道面边缘位置。

标记牌必须是易折的，靠近跑道或滑行道安装的那些标记牌必须低得足以保持与飞机螺旋桨和喷气飞机发动机吊舱的净距要求。为了防止折断的标记牌被吹走，有时用地锚或链条将标记牌拴住。

按标记牌的作用不同标记牌可分为两大类：强制性指令标记牌和信息标记牌。

指令标记牌用来传达一个必须照办的指令。强制性指令标记牌包括：跑道号码标记牌，ⅰ、ⅱ或ⅲ类(精密进近跑道)等待位置标记牌，跑道等待位置标记牌，道路等待位置标记牌，禁止进入标记牌，用于转换频率的等待点标记牌。

信息标记牌用来指示活动区里的一个具体位置或目的地。信息标记牌包括：位置标记牌，方向标记牌，目的地标记牌，跑道出口标记牌，跑道脱离标记牌，交叉点起飞标记牌，滑行道位置识别点标记牌，航空器机位号码标记牌，vor机场校准点标记牌，机场识别标记牌，滑行道终止标记牌。

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（责任编辑：lqh）

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