物流师

加入ＷＴＯ以后，随着经济全球化和国际分工的迅猛发展，我国正在逐渐成为一个大的制造基地，国内的制造企业数量已非常庞大，而其中大部分都是中小型规模的企业。目前，一个制约着中小制造企业发展的严重问题就是：生产制造过程越自动化，越柔性化，生产规模越大，物流系统落后的矛盾就越突出，生产制造系统的高效率与物流系统的低效率越来越不适应。因而，在中小制造企业中进行生产物流系统的现代化设计和改造，逐渐成为众多制造企业管理者的关注焦点。 

    总的看，国内中小制造企业的生产物流水平大致处于从机械化物流向自动化物流的转变过程中，同时，国内的一些大型企业已经认识到了物流系统的重要性，开始了一系列的具体行动，如上海通用汽车公司、青岛海尔集团的现代化物流体系，就是较为成功的案例，其生产物流系统成为其快速反应的柔性生产能力提升的重要保证，对国内制造企业具有一定的启示作用。但是，对于众多的中小制造企业，特别是对一些为大公司配套的汽车零配件制造企业来说，这样大规模的系统设计和改造，无论是从经济实力上，还是从管理能力上，都不是一个现实的方案。 

    本文对ＡＢ汽车零部件有限公司生产物流系统改造过程进行了较全面的跟进研究，提出了一些改造方案设计、评价和比选的思路和方法，可以为中小制造企业进行生产物流系统的改造提供有益的参考。 

    １  ＡＢ公司概述及工程实施背景 

    湖北ＡＢ汽车零部件制造有限公司是外商独资的汽车ＡＢ系统的专业生产企业，是湖北省重要的汽车零部件生产企业之一。公司推崇″技术领先″理念，先后通过ＩＳＯ９００２、ＱＳ－９０００及ＶＤＡ６．１国际质量体系认证，公司年销售收入近４亿元，具有一定的经济和技术实力。 来源：www.examda.com

    近年来，市场竞争日趋激烈，竞争对手的产品在工艺设计、产品性能和质量上呈现迎头赶上的态势，公司的市场份额不断被挤占；同时，我国已经加入ＷＴＯ，国外汽车厂商大举进入汽车零部件市场，竞争也随之进入白热化阶段。在这种大的经营形势下，考虑到目前国内市场竞争态势，公司做出了重要的战略决策：为继续保持公司在国内市场的龙头地位，保持技术、市场领先优势，企业必须在战略方向、组织管理、产品设计、制造工艺等各个方面进行全面创新。经过周密筹划，公司开始了代号″０３工程″的新项目运作，以″开发生产国外刚起步的ＡＡ系列产品，为ＢＢ汽车有限公司的新型车项目进行独家配套，开拓新市场″为目标，以全新型的设备、工艺和最好的人员组建新分厂，力争为集团公司未来十年的发展打下坚实基础。 
 
    其中新厂的生产物流系统方案的设计、改造是″０３工程″的重要工作之一。笔者直接参与了该项目中生产物流系统改造方案的设计、评价、比选工作，认为其运作过程在中小制造企业进行生产物流系统技术创新（或改造）中具有一定的代表性。 

    ２  生产物流系统总体方案的评价和比选 

    ２．１ 概念界定

    首先，我们明确一下本文中的基本概念：″物流″、″工厂物流″和″生产物流″。所谓″物流″，简单的说就是指物资实体（物资及其载体）在空间中的物理流动过程，即物资场所（位置）的转移及时间的占用。″工厂物流″，是指从原材料进厂，经过储存、加工、制造、包装、直至成品出厂整个过程中物料的储存、流转和转移，也就是工厂生产活动的物流。它主要分供应物流、生产物流和销售物流，其中最主要的是″生产物流″，即指从原材料购进到车间生产、半成品与成品周转，直到送至成品库的全过程物流活动。本文所提及的物流概念均指生产物流。ＡＢ公司的工厂物流也主要是内部物流，即生产物流。 

    ２．２总体方案预案的提出 

    根据企业实际情况和生产需求，ＡＢ公司的生产物流系统方案设计明确了以下１０个方面的工作内容：（１）建立物流信息系统和制定物流流程图；（２）确定原材料和零配件的包装方式；（３）确定原材料和零部件的仓储方式；（４）确定原材料和零部件的搬运方式；（５）选择相应的物流设备；（６）划分原材料和零配件的消耗点；（７）绘制工位定置管理图；（８）设计物流标识系统并制作物流卡片；（９）确定最佳物流路线并确定物流人员组织方式；（１０）制定物流运作作业指导书。其中，某些工作可以沿用以往的成功方案，某些方面必须进行创新或改造设计，实际上，在″０３工程″中，生产物流系统改造方案主要涉及到物流设备选择、生产物流方式（包括仓储和搬运方式）和物流标识系统的设计改造。 

    总体方案有三种预案。 

    预案一：基本保持原厂生产物流系统，按实际需求作零星技术改进； 

    预案二：对于生产物流系统的组织结构及方式不作大的改变，对于关键物流设备进行技术创新，对厂内搬运设备、生产线供料系统设备等进行重新设计，而对于仓库管理系统改造则在资金相对充足情况下酌情考虑； 

    预案三：跟进国内外的先进生产物流模式，从系统的组织结构、方式、设备、人员上进行全面技术创新，特别是对生产流程需要进行再造，对生产线物流系统和仓库物流系统，也需要重新设计、大幅度改造。但此预案不利之处是所需资金量巨大。 

    ２．３总体方案的评价、比选 

    对于这三种方案，项目小组都作了较为详细的技术可行性分析和经济可行性分析，并形成报告（报告略），但在提交项目协调会时，在公司管理层中出现了较大分歧，主要形成两种意见：预案一、预案二或预案三。支持预案一的人占多数，且多为中层经理人员和部分职能部门（如财务部）负责人；支持预案二和预案三的人都占少数，但多为高层经理人员和部分相关部门（如供应部）负责人。 

    在对各预案分析、评价和比选过程中，管理层根据对国际国内市场竞争态势进行行业分析和对企业内外部环境进行ＳＷＯＴ分析的基础上，达成基本共识：（１）国际、国内市场竞争日趋激烈，企业要在竞争中保持技术和市场领先的战略地位，必须进行技术创新，坚持″技术领先″的经营理念；（２）目前公司有一定的竞争优势，有相对领先的技术和相对充足的资金，具有良好的内部创新条件；（３）公司如果进行全面的技术改造，也面临着很多的不利因素，如缺乏国家相应政策支持，包括财政、金融和税收方面的优惠政策，特别是作为外商独资企业，在当地融资渠道少、难度大，融资成本相对过高，容易造成资金相对短缺、负债经营的局面；（４）另外，先进的生产物流设备一般技术含量高、附加价值大，购置成本高，并且在会计处理时，作为企业固定资产核算，在现行的增殖税政策下，购进设备时大量进项税额不能抵扣，使产品成本中包含了固定资产转移价值（折旧费）的进项税额，造成重复征税，加大企业的技术创新成本，制约了公司固定资产投资需要。 

    在是否进行生产物流系统全面技术改造的必要性分析时，支持预案一方（即反对大规模改造）的主要理由集中到以下几个方面：（１）企业竞争日趋激烈，市场风险加大，应尽量减少资金投入量，尤其是避免非必要设备的大量投资（如物流设备采购），以免造成过高的成本压力；（２）在资金相对短缺的情况下，如果使用原有生产物流系统可以达到生产要求，就没有必要进行大规模改造，何况改造不一定有直接的明显效果；（３）生产物流系统在企业中并不具有关键意义，应将人力物力财力集中到生产主系统中去。针对这些看法，分析其原因，关键还在于两点：主观上缺乏创新意识，对生产物流系统的重要性认识不清；客观上存在资金相对短缺、融资困难和改造创新难度大等现实原因。为此，公司进行了相关知识的学习和讨论，高层管理人员作了有针对性的工作：（１）加强对公司职工特别是中层经理人员的系统培训，逐渐强化技术创新意识，树立物流是企业生产系统的重要组成部分，是企业的第三利润源泉的观念；（２）建立企业资本营运的思想，正确看待企业负债经营；（３）积极争取当地政府的政策支持和税收优惠；（４）多方面开拓融资渠道，从香港融入部分外资，从当地银行获得部分技改资金贷款；（５、认真细致的考察、审核生产物流系统方案中的技术经济指标，适当的进行方案的修改，优化设计，压缩成本。 

    经过一系列艰苦的实际运作努力，公司管理层综合了各方面的因素，最终确定了对生产物流系统进行有选择的技术改造方案，即预案二。这样，就对从事具体分系统方案设计、评价、比选的部门和人员提出了特别的要求：每一项大资金投入的分系统的选定，都必须立足于系统和经济的观点，具体的进行必要性和经济性分析，构建投入产出的良好比例关系。 

    ３  分系统方案的评价、比选及实施 

    项目小组根据改造总体方案中明确的主要工作内容，专门制定了分系统方案的选定原则和评价程序。 

    基本选定原则：（１）考虑系统化、集装化、单元化搬运；（２）达到省力化、机械化、自动化；（３）要求适用、安全、标准、统一；（４）符合清洁环保要求；（５）方案的技术经济比指标要最优化。 

    基本评价程序：（１）、本部门各分系统

（责任编辑：）