申论

村民的主要收入来源。而现在限制超载的通知下达后，赋闲在家的村民并没有将原先车上用来超载而加宽如高的马槽等围栏拆掉，而是选择了修车保养，等待观望。
记者：“怎么得先缓一缓？”
货车司机：“买原煤跌价，那边卖煤涨价，这就还能跑。”一位村民随后给记者算了这样一笔账，一吨原煤出厂时价格是85元，然后每吨原煤要交45元煤检费，5元出井费，这样一吨煤出厂价就达到了135元。如果运到河北宣化，卖价为每吨220元。这样，每吨可获得利润85元，像他这样的东风153型的货车，12吨标准可得毛利润共1020元，而这一路上来回过路费就得交470元，消耗柴油费800元，仅此两项就亏损了250元，再加上每月220多元的养路费，每月3000元雇佣两个司机的工次，还有每月六七千元的车辆租赁费，以及一些汽车维修、交警罚款等不确定费用，按照目前煤运的市场价格，按核定的吨位运输是必亏无疑的。但同时，记者从陕西和湖北的收费站了解到，对于同样一辆汽车，不管你超载不超载，路上的过路费基本上是按单车核定的标准征收的。
河北收费站工作人员：“按吨位收费，他们山西是按车轴收费，我们河北是按吨位收费，定吨位，就是出厂那个核定的吨位，出厂的时候标的那个吨位。”
记者：“那他超载呢？”
河北收费站工作人员：“超载，不归我们收费站管。”
因此，一些车主也向记者承认，在运输成本一定的情况下，超载越多，获得的利润也就越多，为了追逐暴利，有的车主超载数倍也就成为必然，但同时也有一些车主坦言，超载也带来了交警的管制、罚款，而罚款越多、超载也就越多，从而形成一个恶性循环的怪圈。货车司机：“罚款，外面罚款多，有时罚款就得1200～1300元钱。”对于这些司机来说，超载带给他们的是利润，而带给国家的是巨大的经济损失，110国道内蒙段在开通不久后，由于不堪超载车的重负，路面上出现了大面积的毁损，一些桥梁也只能靠底下的沙包来支撑，成了危桥。而据交通部专家介绍，载重10吨位的货车超载一倍，公路的破坏力就相当于正常载重的16倍，超载2倍，对公路的破坏力增加80倍，1条设计使用15年的公路，如果行使车辆超载1倍，其使用年限就缩短91％，也就是说，只能使用1年半，而据交通部初步测算，每年超载车辆给公路造成的损失就高达100亿元。
材料二：全国统一治超行动如火如荼，记者曾与一位姓柴的车主要聊起治超。他家共有两辆大货车，司机6名，下面是这位车主向记者道出的心里话。
问：现在司机都说不超载不赚钱，你认为呢？
答：我不同意，自从“治超”以来，我每月的实际收入要比以前增加8000多元。
问：你以前每月收入多少？
答：没“治超”前，我的两辆货车每月从济南向某地拉货每次拉160吨，运费每吨45元，来回一趟3天时间，运费才7200元，一个月是7.2万元。正常情况下扣除司机工资1.2万元，燃料费6000元，应交国家的税费1.5万元，换轮胎费用1.2万元（平均每月毁坏轮胎8条，每条1500元）。另外，因超限超载的罚款一般都在四五千元，所以每月收入也2万元左右。问：那现在呢？
答：“治超”以后，现在两辆车每次拉货60吨，运费每吨70元，来回只要两天，每趟运费收入是4200元，一个月就是6.3万元，虽然总收入减少9000元，但纯收入却比以前增加了，由于不“超”，平均每月毁坏轮胎1.5条，也就是2000多元，仅此一项，每月就省1万元，再扣除司机工资、税费、油料等正常情况下的费用，每月纯收入在2.8万元左右。
问：你现在有什么后顾之忧吗？
答：有，我不超限超载了，可社会上的超限超载车还大量存在，如治理不严，老实人就吃亏了，因此，我希望各部门密切配合、严格执法，使超限超载现象彻底消失。
材料三：自去年全国统一治理“超载越限”行动以来，货运成本大幅度上升，由此引发的问题随之而来。在北京市东郊区蔬菜批发市场。运菜货车接二连三进出，嘈杂声充满了整个市场，卸下的蔬菜一堆连着一堆，接下来就是过秤时人声嚷嚷，计价还价。北京市农业局信息中心对去年7月初北京15个批发市场的统计结果显示，50余种蔬菜的平均价格比去年同期上升113％。去年7月1日，交通部、公安部联合发电通知，要求确保蔬菜水果运输畅通，对运输农产品的车辆不得滞留，卸载和罚款。北京治超办表示，他们都遵循全国统一的“绿色通道”原则，对于运输肉、蛋、蔬、奶制品等人们日常生活必需品的车辆，即使出现超载情况，也只是进行说服教育后尽早放行。对此交通部“治超办”吴春耕副处长认为，“菜价上涨”体现在“治超”方面，可能是当地关于治理超载的宣传不到位，没有将“绿色通道”这个信息透露给他们。这个说法得到多数长途司机的认同，蔬菜水果这类鲜活产品，不超载不赚钱，超载一旦造

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