国际货运代理人考试

来源：   【货运代理考试');">要想考试都不怕，只有常来！】   2011年3月31日 导读：本篇主要讲述班轮运价的特点、班轮运价的制定结合采用运输成本定价和负担能力定价原则等内容

　　班轮运价的特点主要表现在：
　　1．班轮运输的运价水平较高
　　班轮运输的特点决定了从事班轮经营的船舶的技术性能较好，船龄较低，船速较高。为满足各种货物的装运要求，船舱及货物运输设备齐全，所以，船舶的造价也高。
班轮运输是按公布的船期表中的时间和挂靠港口次序派遣船舶的，有时难以保证在每一挂靠港开航时都能使船舶达到满舱满载。为开展揽货业务，保证船舶装载率和整个班轮经营业务的顺利进行，通常需要在航线的各挂靠港口委托代理或设置揽货机构，这就增加了营运管理费用。
无论船舶是否满载，船舶的港口使费，如：吨税、引航费、拖轮费、停泊费、系解缆费等营运可变费用仍然存在。
　　所有以上因素，使得班轮运输的单位成本较高。按照成本定价原则，承运人要从收取的运费中能够补偿较高的运输成本，并取得合理利润，所以班轮运价就被确定在一个较高的水平上。
　　2．货物对运费的负担能力较强
　　班轮运输的货物一般以制成品或半成品为主，基本上无初级原材料。通常为高附加值货物。所以，其运费负担能力较强，班轮运费占商品价值的比重仍较小。所以，较高的班轮运价符合负担能力定价原则，是托运人所能接受的。
　　3．班轮运价在时间上相对稳定
　　班轮运输服务一般不以特定的客户为对象。因此，无论班期、航线、挂靠港口、运价等均是以货物的普遍运输需求为依据制定的。所以，班轮运价一般是根据平均运输成本、运力与需求的供给关系、市场竞争形势以及定价的基本原则等多种因素，对可能承运的各类货物分别制定运价，并用运价本的形式公布。尽管根据这些因素的变化，经常会作出一定的调整，但基本运价在一定时期内通常还是会保持相对稳定。至于其合理性、接受性、能否使全部运费收入抵偿全部运输成本并能获取合理的利润，则要在市场运作中得到印证。不过，尽管有着这样的稳定性，并不是说市场的运作完全照搬运价本，班轮公司还要根据具体情况具体对待。
　　按照l983年lO月6日正式生效的《联合国班轮公会行动守则公约》中有关运价调整的条款规定，两次运价调整的最短间隔时间要有15个月。
　　为了应对航运市场的风险，班轮公司一般将偏高确定运价，或针对某些特殊情况采用加收“附加费”的办法。
　　4．班轮运价是一种垄断价格
　　很长一段时期内，国际海上班轮运输中的班轮运输航线都是由班轮公会所控制。班轮公会在运价和其他营运活动方面所作出的各种规定比较严格，对会员公司具有强有力的约束。通常，公会都拥有统一的班轮运价，各会员公司按统一的运价计收运费；或制定最低运价标准，各会员船公司只能按高于该最低运价标准计收，而不能低于这个标准。目前班轮公会的势力已大大被削弱。

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　　5．班轮运价的制定结合采用运输成本定价和负担能力定价原则
　　货物负担运费能力定价原则虽然对班轮运输的货物普遍使用，但无区别地按同一标准适用这一原则来确定运价，也有失合理性。所以，在使运费的总收入能足以补偿运输成本的基础上，再按货物的不同价值来确定不同的运价，即采用等级运价是比较合理的。各个班轮公司制定并公布的运价都反映出这种原则。 　　
按运价的制定者划分，可以有班轮公会运价、班轮公司运价、双边运价和货方运价等。
　　实践中，班轮运价并不是只有上述几种情况。班轮运价两种主要的分类方法是按运价的制定者
划分和按运价制定形式划分。
　　班轮公会运价由班轮公会制定，供公会的会员航运公司统一使用。这种运价的调整或修改都由
班轮公会决定，任何一家会员船公司都无权单独进行调整或修改。这种运价在公会内部是一种具有
垄断性的运价。如前所述，这种价格在内部起着避免竞争的作用，而对于外部则是进行竞争的主要手段。 　
　　班轮公司运价是由经营班轮运输的船公司自行制定并负责调整或修改的运价。无论是参加班轮公会的航运公司，还是非班轮公会公司，任何一家都公布自己的运价表。当然，同一班轮公会的航运公司的运价表一般是一致的。对于班轮公司自行制定的运价，货方可以在托运货物时提出意见，但解释权和决定权仍然在航运公司。
　　双边运价是由承运人和托运人双方共同商议确定的，并对双方产生约束力的运价。对于运价的调整或修改，须经双方协商，任何一方都无权单独加以变更。
　　货方运价表是由货方（托运人）制定，承运人接受采用的运价。货方有权对运价进行调整和修改，但在运输合同洽谈时，需要与船方协商，确定实际执行的运价。通常能够制定和调整运价的货方都是拥有大量稳定货源的大宗货主或货主集团，能常年向船公司提供货载。货方有较大的运价谈判权。
按运价制定形式划分，有如上所述的单项费率运价和等级运价，还有航线运价。
　　航线运价是指不分运输距离的长短，只按航线、货物名称或等级确定的运价。与航线运价相对应的是递远递减的距离运价。但是，当运输距离增加到一定程度，单位距离运输成本的递远递减差异变得不太明显。这是由于各航线的港口使费、装卸效率、挂靠港的条件等因素，占有了运输成本的绝大部分。因此，远洋运输通常都分航线、按商品种类或等级制定运价。它是按照航线上各挂靠港口的平均距离为基础制定的运价。对于某一商品，只要其起运港和目的港是同一航线上规定挂靠的基本港口，就不再考虑运输距离的远近，而按同一运价计收运费。
　　基本港口（base port），也称基本港，是指国际大型班轮公司定期挂靠，进出口贸易量及海运需求较大，具有相当规模的港口。如，我国的香港、上海、深圳、高雄港；新加坡、神户、鹿特丹、奥克兰等。基本港是个相对的概念，随时间和区域变化而不同。基本港因进出口货物运输需求量大，班轮直接挂靠，相对成本较低。

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