国际货运代理人考试

来源：   【货运代理考试');">爱学习，爱】   2012年4月30日 本文主要介绍集装箱码头各类货物的装箱操作、空箱操作、国际中转集装箱的码头操作、码头和码头分类、码头装卸集装箱的技巧、集装箱码头货运站业务、货代码头作业必备知识与集装箱码头装卸作业费，供大家参考。

　　一、纸箱货的装箱操作
　　1．纸箱装箱操作的注意事项纸箱是集装箱货物中最常见的一种包装，一般用于包装比较精细的和质轻的货物。
　　（1）如集装箱内装的是统一尺寸的大型纸箱，会产生空隙。当空隙为10cm左右时，一般不需要对货物进行固定，但当空隙很大时，就需要按货物具体情况加以固定；
　　（2）如果不同尺寸的纸箱混装，应就纸箱大小合理搭配，做到紧密堆装；
　　（3）拼箱的纸箱货应进行隔票。隔票时可使用纸、网、胶合板、电货板等材料，也可以用粉笔、带子等作记号；
　　（4）纸箱货不足以装满一个集装箱时，应注意纸箱的堆垛高度，以满足使集装箱底面占满的要求。
　　2．纸箱的装载和固定操作
　　（1）装箱是要从箱里往外装，或从两侧往中间装；
　　（2）在横向产生250－300cm的空隙时，可以利用上层货物的重量把下层货物压住，最上层货物一定要塞满或加以固定；
　　（3）如所装的纸箱很重，在集装箱的中间层就需要适当的加以衬垫；
　　（4）箱门端留有较大的空隙时，需要利用方形木条来固定货物；
　　（5）装载小型纸箱货时，为了防止塌货，可采用纵横交叉的堆装法。
　　二、木箱货的装箱操作
　　木箱的种类繁多，尺寸和重量各异。木箱装载和固定时应注意的问题有：
　　（1）装载比较重的小型木箱时，可采用骑缝装载法，使上层的木箱压在下层两木箱的接缝上，最上一层必须加以固定或塞紧；
　　（2）装载小型木箱时，如箱门端留有较大的空隙，则必须利用木板和木条加以固定或撑紧；
　　（3）重心较低的重、大木箱只能装一层且不能充分利用箱底面积时，应装在集装箱的中央，底部横向必须用方形木条加以固定；
　　（4）对于重心高的木箱，紧靠底部固定是不够的，还必须在上面用木条撑紧；
　　（5）装载特别重的大型木箱时，经常会形成集中负荷或偏心负荷，故必须有专用的固定设施，不让货物与集装箱前后端壁接触；
　　（6）装载框箱时，通常是使用钢带拉紧，或用具有弹性的尼龙带或布带来代替钢带。
　　三、货板货的装箱操作
　　货板上通常装载纸箱货和袋装货。纸箱货在上下层之间可用粘贴法固定。袋装货装板后要求袋子的尺寸与货板的尺寸一致，对于比较滑的袋装货也要用粘贴法固定。货板在装载和固定时应注意的问题有：
　　（1）货板的尺寸如在集装箱内横向只能装一块时，则货物必须放在集装箱的中央，并用纵向垫木等加以固定；
　　（2）装载两层以上的货物时，无论空隙在横向或纵向时，底部都应用档木固定，而上层货板货还需要用跨档木条塞紧；
　　（3）如货板数为奇数时，则应把最后一块货板放在中央，并用绳索通过系环拉紧；
　　（4）货板货装载框架集装箱时，必须使集装箱前后、左右的重量平衡。装货后应用带子把货物拉紧，货物或装完后集装箱上应加罩帆布或塑料薄膜；
　　（5）袋装的货板货应根据袋包的尺寸，将不同尺寸的货板搭配起来，以充分利用集装箱的容积。
　　四、捆包货的装箱操作
　　捆包货包括纸浆、板纸、羊毛、棉花、面布、其它棉织品、纺织品、纤维制品以及废旧物料等。其平均每件重量和容积常比纸箱货和小型木箱货大。一般捆包货都用杂货集装箱装载。捆包在装载和固定时应注意的问题：
　　（1）捆包货一般可横向装载或竖向装载，此时可充分利用集装箱箱容；
　　（2）捆包或装载时一般都要用厚木板等进行衬垫；
　　（3）用粗布包装的捆包货，一般比较稳定而不需要加以固定。
　　五、袋装货的装箱操作
　　袋包装的种类有麻袋、布袋、塑料袋等，主要装载的货物有粮食、咖啡、可可、废料、水泥、粉状化学药品等。通常袋包装材料的抗潮、抗水湿能力较弱，故装箱完毕后，最好在货顶部铺设塑料等防水遮盖物。
　　袋装货在装载和固定时应注意的问题是：
　　（1）袋装货一般容易倒塌和滑动，可用粘贴剂粘固，或在袋装货中间插入衬垫板和防滑粗纸；
　　（2）袋包一般在中间呈鼓凸形，常用堆装方法有砌墙法和交叉法；
　　（3）为防止袋装货堆装过高而有塌货的危险，所以需要用系绑用具加以固定。

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来源：   【爱学习，爱】   2012年4月30日 本文主要介绍集装箱码头各类货物的装箱操作、空箱操作、国际中转集装箱的码头操作、码头和码头分类、码头装卸集装箱的技巧、集装箱码头货运站业务、货代码头作业必备知识与集装箱码头装卸作业费，供大家参考。 　　集装箱码头的空箱操作
　　集装箱码头的空箱操作主要分空箱进、出场操作和空箱管理两部分。
　　一、空箱进场操作。
　　码头空箱进场有两种方式，空箱卸船进场和空箱通过检查口进场。空箱卸船进场前，码头堆场计划员必须安排空箱堆存计划。该计划安排的原则为，空箱根据箱尺码的不同，箱型的不同，按不同的持箱人分开堆存，码头与船方必须在卸箱时办理设备交接单手续。
　　通过检查口进场的空箱主要有两种，一种为船公司指定的用于出口装船的空箱，一种为进口重箱拆箱后返回码头。如为船公司指定用箱，则根据堆场计划员所作堆存计划与不同的尺码，不同的箱型，按出口船名、航次堆放；如为进口箱拆箱后返回码头堆场，则根据堆场计划员所作堆存计划与持箱人的不同，分开堆放。空箱进检查口时，码头检查口与承运人必须办理交单手续。
　　二、空箱出场操作。
　　码头空箱出场主要有两种方式，空箱装船出场和空箱通过检查口出场。
　　装船出场的空箱主要有两种，一种为船公司指定用于出口装船的空箱，另一种为装驳船的空箱。码头箱务管理员应根据代理出具的工作联系单、空箱装船清单或船公司提供的“出口装船用箱指令”，安排装船用箱计划。码头配载计划员根据箱务管理员的用箱计划以及代理提供的“场站收据”，结合船名、航次的配载情况，选择全部计划空箱或部分计划空箱配船。凡该船航次未能装船的空箱，箱务管理员应做好记录，以备下一航次装船之用。
　　空箱通过检查口出场主要有下述三种：
　　（1）门到门提空箱，主要是出口载货用空箱的提运。该空箱提运至集装箱点进行装箱后，重箱即回运本码头准备装船出口。空箱门／门提离港区，货主或内陆承运人应向集装箱代理人提出书面申请。集装箱代理人根据“出口集装箱预配清单”向货主或内陆承运人签发“出场集装箱设备交接单”和“进场集装箱设备交接单”。货主或内陆承运人凭出场集装箱设备交接单向码头堆场提取空箱。
　　（2）单提空箱，是指将空箱提运至码头外的集装箱堆场（CY）。如船公司提空箱至港外堆场，提退租箱等。码头箱务管理员应根据船公司或其代理的“空箱提运联系单”发箱，联系单上一般应写明持箱人、承运车队、流向堆场等，并注明费用的结算方法。
　　（3）因检验、修理、清洗、薰蒸、转运等原因需向码头提空箱。货代或内陆承运人应向集装箱代理人提出书面申请，集装箱代理人根据委托关系或有关协议向货方或内陆承运人签发“出场集装箱设备交接单”和“进场集装箱设备交接单”。货方或内陆承运人凭“出场集装箱设备交接单”向码头堆场提取空箱，码头凭代理的工作联系单发箱。空箱出场时，码头应与船方或承运人做好集装箱设备交接单和交接手续。
　　三、堆场空箱管理。
　　码头堆场存放空箱的基本堆放原则，是按持箱人和箱尺寸的不同分开堆放。码头设有专用的空箱堆存箱区，一般可堆放4至5层空箱。当码头内发生拆箱作业后，拆空的箱应及时归并，并按堆垛要求堆放。

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　　 集装箱码头的中转箱主要包括国内和国际两种中转箱。国内中转箱指在境外装货港装船后，经国内中转卸船后转运到境内其它港口的集装箱，以及在国内装货港已办理结关手续，船公司出具全程提单，经国内中转港转运至国外目的港的集装箱。
　　 国际中转箱是指由境外启运，经中转港换装国际航线船舶后，继续运往第三国或地区指运口岸的集装箱。码头设有专职中转业务员，负责码头内中转箱的箱务管理，掌握中转箱的动态，做好中转箱单证资料的流转管理工作。
　　一、一程船卸船
　　国际海运运输中的“一程船”，即是指对某一中转箱而言，将该箱从起运港载运至中转港的船舶。码头配载计划员在收到船公司资料后，将其中的中转资料交中转业务员处理。中转业务员将中转资料输入电脑。在船舶卸船后，应将中转资料与实卸情况进行核对，发现问题立即通知有关方面协调解决。如在卸船后代理要求更改、补充中转信息，中转业务员在收到代理的工作联系单后，应及时在电脑中更正有关信息。对于一程船卸船后超过14天还没有出运的中转箱，码头中转业务员要主动与代理联系，及时安排二程船转运。
　　二、二程船装船
　　国际海运运输中的“二程船”，即是指对某一中转箱而言，将该箱从中转港载运至目的港的船舶。码头中转业务员收到中转通知书后，将中转通知书（需有海关放行章）连同外区拖进本码头的中转箱的动态表一起交配载员处理。在装船结束后，中转业务员将经由配载员注明中转箱实际装箱情况和卸船时间的中转通知书与已装船的动态表等单证一起交费收部门。外区拖进本码头的中转箱因故未能装上船的，中转业务员要妥善保管好动态表，以备使用。
　　三、中转箱跨区拖运
　　如果中转箱一程船卸船与二程船装船不在同一码头，则在卸船后，该中转箱必须跨区拖运。拖出地码头的中转业务员在安排出场计划的同时开具中转动态表（一式三联），附在作业申请单上交出场检查口。司机拖箱时与检查口文员办理设备交接，检查口文员自留动态表一联，附在出场报表上交费收部门，其余交司机。在拖进地码头，检查口业务员和司机办理设备交接，同时收下两联动态表，一联交中转业务员，另一联附在进场报表上交费收部门。其后的工作与卸船进场的中转箱作业类同。
　　四、危险品中转箱转存
　　凡不宜在码头堆存的危险品中转箱，码头中转业务员应严格把关，及时通知代理安排转运，确保码头生产的安全。转运前，代理应提供相关工作联系单，并注明费用结算方式。危险品中转箱出场，中转业务员填写作业申请单和动态表（一式三联）交检查口。检查口自留一联附在出场报表上交费收部门，其余交司机。司机进场将动态表交堆场业务员，堆场业务员保留以备日后进场之用。作业结束后，中转业务员将工作联系单交费收部门。
　　五、中转箱港口的更改
　　国内中转箱港口的更改主要有两种情况：本港货改为中转箱；中转箱改为本港货。代理必须向码头操作部提供的及时通知书（需经海关确认盖章）和改港后的舱单各一份。但改港通知书和改港后的舱单提供的及时于否，将涉及到费用的结算。如码头在一程船卸船前收到这些单证，则客户无须附加额外的费用（改港通知书中必须注明费用的结算方法）。中转业务员必须及时更改相关信息，并安排转至相应的箱区，同时将改港通知书交码头费收作为费用结算的凭证。
　　六、中转箱倒箱
　　国际中转箱如因箱体损坏、用错箱等原因需要倒箱的，船代理应出具联联系单给码头和海关（注明费用结算方法）。如在码头外倒箱，码头应根据海关许可证，安排出场计划和进场计划：如在码头内倒箱，则在倒箱时，要有海关、船代理、理货员在场,倒箱结束后，由海关加铅封。

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来源：   【爱学习，爱】   2012年4月30日 本文主要介绍集装箱码头各类货物的装箱操作、空箱操作、国际中转集装箱的码头操作、码头和码头分类、码头装卸集装箱的技巧、集装箱码头货运站业务、货代码头作业必备知识与集装箱码头装卸作业费，供大家参考。 　　码头
　　供船舶停靠、装卸货物和上下游客的水工建筑物，是港口的主要组成部分。按码头的平面布置分：有顺岸式、突堤式、墩式等。墩式码头又分为与岸用引桥连系的孤立墩或用联桥连系的连续墩；突堤码头又分窄突堤（突堤是一个整体结构）和宽突堤（两侧为码头结构，当中用填土构成码头地面）。
按断面形式分，有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。按结构形式分，有重力式、板桩式、高桩式、斜坡式、墩柱式和浮码头式等。按用途分，有一般件杂货码头、专用码头（渔码头、油码头、煤码头、矿石码头、集装箱码头等）、客运码头、供港内工作船使用的工作船码头以及为修船和造船工作而专设的修船码头、舾装码头。
　　码头岸线
　　码头建筑物靠船一侧的竖向平面与水平面的交线，即停靠船舶的沿岸长度。它是决定码头平面位置和高程的重要基线。
构成码头岸线的水工建筑物叫码头建筑物。根据船舶吃水深度和使用性质等的不同，一般分为深水岸线、浅水岸线和辅助作业岸线等等。港口各类码头岸线的总长度是港口规模的重要标志，说明它能同时靠码头作业的船舶数量。
　　码头前沿作业地带
　　从码头线至第一排仓库（或堆场）的前缘线之间的场地。它是货物装卸、转运和临时堆存的场所。一般设有装卸、运输设备；有供流动机械，运输车辆操作运行的地带；有的还有供直取作业的铁路轨道。
前沿作业地带的宽度没有统一的标准，主要根据码头作业性质，码头前的设备装卸工艺流程等因素确定。我国沿海港口、件杂货码头前沿作业地带的宽度在25~40米。前沿作业地带的面层，一般用混凝土、钢筋混凝土块体和块石进行铺砌，以满足运输机械行走和场地操作等要求。
　　客运站
　　旅客办理乘船手续和登船候船的场所。它包括客运码头、售票厅、候船室、行李托运处、小件行李寄存处等。大、中型客运站还有餐厅、小卖部、邮电交通服务等设施。
客运站的布置，要尽可能与其他运输枢纽（如火车站、汽车站等）紧密联系，便利旅客集、疏、运；要与城市发展相适应，尽量靠近市中心和人口集中的地区；客、货码头要分开设置，避免相互干扰；候船室与客码头要密切联系，保证旅客上下船安全方便。
　　综合性码头
　　又称通用码头。能够进行多种货物装卸作业的码头。采用通用装卸机械设备，一般以装卸件杂货为主。这种码头适应性强，在货种不稳定或批量不大时比较适用。
专业性码头
　　相对于综合性码头而言，专供某一固定货种和流向的货物进行装卸的码头。如：煤炭码头、化肥（散装或袋装）码头、石油码头、集装箱码头等等。其特点是码头设备比较固定，便于装卸机械化和自动化，装卸效率高，码头通过能力大，管理便利。
　　货主码头
沿江、河、湖、海的厂矿企业，在原料、燃料、制成品的运输过程中，为了减少倒载和短途运输，降低产品成本，通常都在靠近企业附近，由本企业建设码头。这类专业性比较强的码头，称为货主码头。
　　集装箱码头
　　专供集装箱装卸的码头。它一般要有专门的装卸、运输设备，要有集运、贮存集装箱的宽阔堆场，有供货物分类和拆装集装箱用的集装箱货运站。
由于集装箱可以把各种繁杂的件货和包装杂货组成规格化的统一体，因此可以采用大型专门设备进行装卸、运输，保证货物装卸、运输质量，提高码头装卸效率。所以目前世界各国对件杂货的成组化、集装箱化的运输都很重视。
　　石油码头
　　装卸原油及成品油的专业性码头。它距普通货（客）码头和其他固定建筑物要有一定的防火安全距离，参见“油港”。这类码头的一般特点是货物载荷小，装卸设备比较简单，在油船不大时（如内河系统），一般轻便型式的码头都可适应。
由于近代海上油轮巨型化，根据油轮抗御风浪能力大、吃水深的特点，对码头泊稳条件要求不高。目前有四种装卸原油的深水码头（或设施），即：单点系泊、多点系泊、岛式码头和栈桥式码头。前三种一般没有防风浪建筑物，最后一种是否设防风浪建筑物，要视布置形式和当地条件而定。
　　泊位
　　一艘设计标准船型停靠码头所占用的岸线长度或占用的囤船数目。泊位长度一般包括船舶的长度L和船与船之间的必要安全间隔d。d值的大小根据船舶大小而变化，一个万吨级泊位为15~20米。泊位的数量与大小是衡量一个港口或码头规模的重要标志。一座码头可能由一个或几个泊位组成，视其布置形式和位置而定。
　　泊位利用率
　　一年中船舶实际占用泊位的时间占总营运时间的百分数。它是衡量泊位使用情况的参数之一，也是计算泊位通过能力的一个指标。通常由实际资料统计分析确定。

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　　码头的前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，进口集装箱由装卸桥直接卸到底盘车上，集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车拖到堆场停放，出场时集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从堆场上直接拖出港区。出口集装箱由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从港区停放在堆场上，装船时再由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从堆场拖到码头前沿，由岸边集装箱装卸桥将箱吊装上船。该系统的主要特点是，集装箱在码头堆场的整个停留期间均放置在底盘车上。
　　1. 底盘车系统的主要优点。
　　(1)集装箱在港的操作次数减少，装卸效率高，损坏率小;
　　(2)工作组织简单，对装卸工人和管理人员的技术要求不高。
　　2. 底盘车系统的主要缺点。
　　(1)底盘车的需求量大，投资大，在运量高峰期可能会出现因底盘车不足而间断作业的现象;
　　(2)不易实现自动化。
　　3. 底盘车系统主要适用集装箱码头的起步阶段，特别是整箱货比例较大的码头。
　　二、跨运车系统
　　码头前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，跨运车承担码头前沿与堆场之间的水平运输，以及堆场的堆码和进出场车辆的装卸作业。即“船到场”作业是由装卸桥将集装箱从船上卸到码头前沿，再由跨运车将集装箱搬运至码头堆场的指定箱位;“场到场”、“场到集装箱拖运车”、 “场到货运站”等作业均由跨运车承担。
　　1. 跨运车系统的主要优点。
　　(1)跨运车一机完成多种作业(包括自取、搬运、堆垛、装卸车辆等)，减少码头的机种和数量，便于组织管理;
　　(2)跨运车机动灵活、对位快，岸边装卸桥只需将集装箱卸在码头前沿，无需准确对位，跨运车自行抓取运走， 充分发挥岸边集装箱装卸桥的效率;$page$
　　(3)机动性强，既能搬运又能堆码，减少作业环节;
　　(4)堆场的利用率较高，所需的场地面积较小。
　　2. 跨运车系统的主要缺点。
　　(1)跨运车机械结构复杂，液压部件多，故障率高，对维修人员的技术要求高，且造价昂贵;
　　(2)跨运车的车体较大，司机室位置高、视野差，操作时需配备助手;
　　(3)司机的操作水平要求较高，若司机对位不准，容易造成集装箱损坏。
　　3. 跨运车系统适用的码头。
　　该系统适用于进口重箱量大、出口重箱量小的集装箱码头。
　　三、轮胎式龙门起重机系统。
　　轮胎式龙门起重机系统的码头前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，轮胎式龙门起重机承担码头堆场的装卸和堆码作业，从码头前沿至堆场、堆场内箱区间的水平运输由集卡完成。轮胎式龙门起重机一般可跨６列和1列集卡车道，堆高为3至5层集装箱。轮胎式龙门起重机设有转向装置，能从一个箱区移至另一个箱区进行作业。轮胎式龙门起重机系统适用于陆地面积较小的码头。我国大部分集装箱码头采用这种工艺系统。
　　四、轨道式龙门起重机系统。
　　轨道式龙门起重机系统与轮胎式龙门起重机系统相比，堆场机械的跨距更大，堆高能力更强。轨道式龙门起重机可堆积4～5层集装箱可跨14列甚至更多列集装箱。轨道式龙门起重机系统适用于场地面积有限，集装箱吞吐量较大的水陆联运码头。
　　五、跨运车－龙门吊混合系统。
　　从经济性和装卸性能的观点来看，前四项工艺系统方案各有利弊，目前世界上有些港口采用了前述工艺方案的混合系统，跨运车一龙门吊混合系统，其主要特点是：
　　（1）船边的装卸由岸边集装箱装卸桥承担；
　　（2）进口集装箱的水平运输、堆码和交货装车由跨运车负责完成；
　　（3）出口箱的货场与码头前沿之间的水平运输由集装箱半挂车完成，货场的装卸和堆码由轨道式龙门起重机完成。由于混合系统能充分发挥各种机械的特点，扬长避短，更加趋于合理和完善，目前世界上已有不少码头采用了这种方案。

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　　集装箱货运站(Container freight Station，即(CFS)是集装箱公路运输系统的重要环节，起着独特的重要作用。在集装箱运输中，以FCL方式运输的，需要装箱和拆箱两个作业环节;以LCL方式运输的，在发货地需要把不同发货人的货物拼装人一个集装箱，或在收货地把同一集装箱不同收货人的货物拆箱分拨。集装箱货运站就是以装箱、拆箱和集拼、分拨为主要业务的运输服务机构，同时提供集装箱公路运输、箱务管理、报关报验、洗箱修箱等其他集装箱运输的相关服务。
　　集装箱货运站按其地理位置可分为内陆货运站和港口货运站两类。内陆货运站通常设在内陆交通发达、货源充足的地点，配里必要的装拆箱机械、场所和堆存保管货物的仓库，成为集装箱公路运箱的集散地。港口货运站一般设在港口地区，作为港口多元化服务的一个组成部分。港口货运站又可分为港内和港外货运站两种，港内货运站也称码头货运站，其业务范围受码头面积的制约，对陆域面积不足的码头，主要提供CY交接条款为货主或内陆承运人提供装箱、拆箱服务。本节所介绍的，即为码头货运站的装、拆箱业务。
　　二、集装箱码头货运站业务
　　(一)拆箱提货业务
　　集装箱码头货运站的拆箱提货业务包括CFS交接条款的拆箱提货和CY交接条款的拆箱提货业务，其作业内容基本相同，主要有拆箱、库存、受理和提货等作业环节。所不同的是CFS交接条款是码头受承运人委托，代表承运人拆箱;Cy交接条款是受货主或内陆承运人委托，代表货主拆箱。
　　1.拆箱
　　CFS交接条款由码头拆箱的，或CY条款由于收货人无整箱提运能力或其他原因要求码头拆箱的，由码头控制室根据拆箱计划，安排机械将要拆箱的进口重箱移人码头CFS拆箱区。拆箱前，码头CFS人员和外理人员应先共同核对箱号、检验箱体和封志，再由码头人员拆箱、外理人员理货。双方对拆箱的货物进行清点检验，如有货损、货差或短缺，由外理出具货物残损记录，以区分拆箱前后的责任。拆箱完成后，由外理编制理货清单，作为供收货人提货的依据。拆箱结束后，应及时将空箱清扫后移入码头指定的空箱箱区。
　　2.库存
　　拆箱的货物应及时人库，根据货物的票数、重量、尺寸、包装等特性，选定合适的仓库货位，进行合理堆码。为便于保管和发货，通常还按票制作桩脚牌，由于该票货物正面明显之处。桩脚牌上注明船名航次、提单号、货名、件数、包装、重量、唛头和进库日期等信息，以便识别。货物人库后，应即时将货物信息输人计算机，保证每一票货物账货相符。对于危险货物、贵重货物应设有专门管理制度，保证货物安全无损。为了加强库存管理，一般CFS仓库还实行定期盘点制度，对超期堆存的无主货，按规定及时处理，以保证CFS仓库的有效周转。$page$
　　3.受理
　　收货人或内陆承运人办妥进口报关报验手续后，凭提货单到码头受理台办理提货手续。受理台人员审核提货单无误、收取码头有关费用后，开具提货凭证交收货人或内陆承运人，并将提货作业计划按票输人计算机，由计算机通知码头CFS仓库作好发货准备。
　　4.提货
　　收货人或内陆承运人提货的方式主要为公路运输，此外还包括内河水运和铁路运输，因此集装箱码头受理提货申请后，根据提运方式的不同，分别编制车提、落驳和装火车的作业计划，以按不同出库去向操作。对于车提作业的，码头CFS仓库应先审核收货人的提货凭证，并核对桩脚牌上的船名航次、提单号、货名、件数等内容是否一致，然后按件与收货人当面清点、验货交接。提货作业完成后，由仓库人员根据实际发货制作出门证交收货人，收货人凭出门证提运货物驶离码头。对于落驳作业的，仓库人员也应先核对落驳计划与桩脚牌注明的信息，然后按落驳计划发货出库，在船边由码头人员与驳船船员当面清点、验货、装船。对于通过港内铁路运输的，仓库人员则根据装火车计划核对后依次发货出库，由码头人员与铁路人员在车皮边当面清点、验货、装车。码头CFS提货作业结束后，仓库人员应及时将货物出库信息输入计算机，以保证货物与记录的一致性。
　　(二)装箱出口业务
　　集装箱码头货运站的装箱出口业务，也包括CFS条款和CY条款两种情况，其作业内容主要有受理、入库、装箱和出运等内容。
　　1.受理
　　发货人根据所托运的船名航次的船期，完成备货和出口清关后，向码头受理台申请货物进库，受理台人员审核装货单并收取有关费用后，开具人库凭证交发货人，并将作业计划输人计算机，由计算机通知CFS仓库作好人库准备。$page$
　　2.入库
　　码头CFS仓库人员根据人库作业计划，作好货位安排准备。发货人将货物散件送仓库，仓库人员核对入库计划与人库凭证，双方当面清点、检验、交接货物，交接完成后由仓库人人员按实际情况出具仓库收据交发货人。仓库人员根据货物的提单号、货名、种类、包装、件数、尺寸、重量等
　　不同特性对货物进行合理堆码并作好桩脚牌。入库工作结束后，仓库人员应及时将货物信息输人计算机，做到账货一致。
　　3.装箱
　　码头集装箱货运站人员根据装箱计划核对桩脚牌，并根据货物的不同特性，选定合适的集装箱箱型和尺寸，按照装箱的技术规范合理装箱。装箱时由外理负责理货，双方对装人箱子的货物进行清点、检验，如有异常应由外理作好记录，以区分装箱前后的责任。装箱完成后，由码头人员如实填制集装箱装箱单，并在海关监管下施封。需要注意的是，对于CFS条款装箱的，应注意避免各票货物之间不会因物理化学性能造成货损，同时各票货物不仅为同一船名航次，而且应为同一目的港。出库装箱完成后，仓库人员应及时将作业信息输人计算机，以保持仓库的货物与记录一致。
　　4.出运
　　装箱完成后，码头安排将重箱及时移入出口箱区，配载人员完成船舶配载后，按船名、航次和船期组织装船出运。

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来源：   【爱学习，爱】   2012年4月30日 本文主要介绍集装箱码头各类货物的装箱操作、空箱操作、国际中转集装箱的码头操作、码头和码头分类、码头装卸集装箱的技巧、集装箱码头货运站业务、货代码头作业必备知识与集装箱码头装卸作业费，供大家参考。 　　散货的的操作： 
　　① 用吨车将散货拖去HKG， 于HKG做柜。 
　　② 用吨车将货拖去Shengzhen，做柜后装上，直挂Shengzhen的大船出境；或由Shengzhen驳去HKG装大船。 
　　③ 于珠三角拼好柜（做好柜）运至HKG后，拆柜重拼。 
　　④ 起运地拼好柜后运至HKG，上大船至Singapore再拆柜重拼。 
　　⑤对第○1种情况产生的费用有：trucking （吨车费）； unloading (苦力费，卸吨车的费用); 入闸费； “入箱费”（即CFS拼箱服务费）；O/F ；DOC；etc. 另一公司收取的费用为：入仓费HKD 60~180，按HKG海运仓票据所列，实报实销；DOC： HKD 115/BILL；CFS费（拼箱服务卸费），实报实销， 海运仓卸货费：HKD物60/CBM （轻货） HKD 0.5/KG（重货） （MIN HKD350：最低350）；若电放，则电放费HKD 115/BILL ；若要货代代理HKG进/出口报关，则收Customs Surcharge HKD 300/BL；若要代理CFS，收手续费handling charge ) HKD 400/BL. 
　　⑥ 若于大陆拼箱，客户自己用吨车拖入CFS下仅有报关费，海关监管费，O/F ， DOC，etc 
　　⑦ 通常，货代将散货揽到后给“拼箱公司”做。此时，拼箱公司即完全充当CO―LOADER的角色。头程船，二程船均由拼箱公司订，放货也使用拼箱公司于目的地的代理。 
　　1)若货代的客户要求签H―B/L，若货（柜）尚未装上大船，则头程船名显示实际feeder 名，二程船名显示拼箱给的预配船名；若二程船名有变动，则拼箱公司通知货代公司，货代公司再通知shipper，再由shipper 通知Consignee。 
　　2)拼箱公司通常签一个MEMO―B/L给贷代，它也会签一份MEMO―B/L给的目的港的代理（极少有使用货代的代理放货的情况） 
　　若客户要求签M―B/L，则将有关详情传给拼箱公司,由拼箱公司再传给Carrier ; Carrier将B/L样本（填好后）传给拼箱公司，由其传给货代，再由货代传给出口客户。 
　　HKG码头作业方式 
　　理解以下英文： 
　　1、珠三角的驳船至HKG若需中转，则有三种作业方式： 
　　①交大船（交tackle或叫By tackle或Tackle交收）：大船停于锚地中，驳船*于大船边，大船与驳船间可以停*一带吊机之趸船；若大船本身有船吊则勿需趸船； 
　　②交水位（即CY water front）：交于浮筒上之公趸。公趸两边均不着岸； 
　　③交公趸（交趸=交趸船）即By floating yard。趸船上均配有吊机（通常驳船无吊机），公趸挂在拖轮上可移动。 
　　2、From Zhongshan（via HKG）to Taiwan：USD100/20’GP、USD180/40’GP、USD200/40’HQ. 
　　I）By tackle term plus THC HKD600/20’、HKD900/40’ 指：去HKG之feeder不*码头，于锚地中交到大船上去（运至大船吊钩tackle能够得着的地方）；即“船边交收（TACKLE）” 
　　II）By floating yard should plus THC HKD900/20’、HKD1200/40’ floating yard专指珠三角之feeder至HKG后交趸船（公趸交收）（公趸固定于某水位，两边均不着岸） 
　　III）By CY term plus THC HKD1200/20’、HKD1800/40指Feeder上的柜先卸至HKG大码头，再转仓或不转仓而装上大船（仓：HKG指货柜堆场CY为“仓”；转仓：即将柜从CY上的一个位置移到另一较远的位置）。即通常说的“大码头作业”（即“卸本场”或“拖车转仓”） ③与②很接近，之所以叫“水位”，是因大船公司（偶尔驳船公司）租用HKG港外的一片水域专为自己船收柜用，附带也为别公司服务（有空闲时）； 

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来源：   【爱学习，爱】   2012年4月30日 本文主要介绍集装箱码头各类货物的装箱操作、空箱操作、国际中转集装箱的码头操作、码头和码头分类、码头装卸集装箱的技巧、集装箱码头货运站业务、货代码头作业必备知识与集装箱码头装卸作业费，供大家参考。 　　海运集装箱运输码头
　　集装箱码头是水陆联运的枢纽站，是集装箱货物在转换运输方式时的缓冲地，也是货物的交接点，因此，集装箱码头在整个集装箱运输过程中占有重要地位。 
　　集装箱码头的主要业务是： 
　　1． 接受发货人的待装出口集装箱，接受船公司的出口集装箱船的停靠并通过大型的机械将待装集装箱装上船 
　　2． 接受船公司的进口集装箱船的停靠，通过大型的机械将待卸集装箱卸下船，堆存该进口集装箱并接受收货人对集装箱的提取。
　　集装箱码头装卸作业费
　　THC是码头操作费（Terminal Handling Charges）        
　　THC是付给船公司的，在签单或电放时付，有的船公司自己收，有的由外代代收，货代只是代付代收．也许每个地方可能有所不同，但同一地方都一样。上海的话，进出口都要，小箱370RMB大箱560RMB，如果是特种箱的话，费用还要多点，不过美国线没有THC费用。       
　　2001年12月，泛太平洋稳定协议组织（TSA）、西行泛太平洋稳定协议组织（WTSA）、亚洲区内讨论协议组织（IADA）、远东班轮公司（FEFC）、亚洲西行运价协议组织（AWRA）等航运公会组织宣布：已决定从2002年1月15日起向货主收取THC，标准如下：干货：20呎集装箱370元人民币，40呎集装箱560元人民币；冷藏货：20呎集装箱410元人民币，40呎集装箱610元人民币。        
　　港杂费又叫定舱港杂费用        
　　包括报关、换单、THC,港口费，提重、回空、掏箱等等费用，是各家船公司在定舱时都要收取的，就象要收THC（码头操作费）一样，具体金额各家船公司不同。在通常情况下是和出口一样可以包干的,但是进口可能涉及到一些不确定费用，比如说因报关不顺或者其他延迟导致的滞箱费，因海关查验发生的转栈、堆存等费用。这些情况在出口时发生的并不是很多，但是进口常会遇到。此费为机动费用。编辑

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