精明的货主会选择那些信誉卓著的货代，对货代的选择通常可考虑如下因素：
一、货运代理须熟知海运地理方面的常识。
首先，作为国际货运代理人，由于船舶进出于不同国家，故而应熟知世界地理及航线，港口所处位置，转运地及其内陆集散地。其次，货代还应了解国际贸易的模式及其发展趋势、货物的流向等，如西欧和美、加、日等工业化程度较高的国家，大量从发展中国家进口原材料，并向这些国家出口工业制成品。
二、货运代理应熟知不同类型运输方式对货物的适用性。
世界航运市场上存在4种运输方式：班轮运输、租船运输、无船承运人运输和多式联运。
班轮运输的特点是定时间、定航线、定港口顺序和定费率。租船运输即不定期运输，指不设固定的航线和时间表，按照航运市场供求关系，可以在任何航线上从事营运业务，运价尚可协商，适合于大宗散货承运。无船承运人是指从事定期营运的承运人，但并不拥有或经营海上运输所需的船舶，无船承运人相对于实际托运人是承运人身份，但相对于实际承运人又是托运人的身份。对于货主或托运人而言，选择好适当的运输方式，决定于货运代理是否精于以下几个方面业务：
1、运输服务的定期性，如货物须在某一固定时间内运出则应选择班轮运输;
2、运输速度;
3、运输费用，当运输时间和运输速度不是托运人或货主考虑的主要因素时，运价就成为最重要的了;
4、运输的可靠性，选择货运所要托付的船公司前应考察其实力信誉，以减少海事欺诈而成为受害者的可能性;
5、经营状况和责任，表面上某一船舶所有人对船舶享有所有权，而事实上他将船舶抵押给银行，并通过与银行的经营合同而成为经营人。这会给将来货物运输纠纷诉诸法院时的货主利益带来负面影响。
三、货运代理应了解不同类型的船舶对货主货物的适应性。
作为货运代理人，必须了解船舶特征，如船舶登记国和和吨位、总登记吨(GRT)、净登记吨(NRT)、散装窖、包装窖、总载重吨(DWT)、载重线、船级等方面的知识。较佳的货运代理还应了解几种觉的货船类型，如班轮、半集装箱船、半托盘船、散货船、滚装船及全集装箱船等。第三代集装箱船具有2000-3000TEU的载箱能力，能够通过巴拿马运河，故又称巴拿马型船舶。第四代及有更大载箱能力的船舶，不适于通过巴拿运河，常被称为超巴型船舶。
四、一流的货运代理应熟知航运法规。除应了解《海牙规则》、〈威斯比规则》、《汉堡规则〉以外，还应适当了解货物出口地或目的港国家的海运法规，港口操作习惯等。
五、一流的货运代理应熟练操作海上货物运输的单证，并确保基制作的正确、清晰和及时。主要海运单证包括提单、海运单、舱单、发货单、提货单、装箱单、港站收据、大副收据等等。
六、较佳的货运代理应懂得海关手续和港口作业流程。
在进出口贸易中，清关是货运代理的一项传统职能。在货运代理与海关当局中及其客户的双重关系中，对于货运代理的法律直位，各国的规定不尽相同，但海关代理通常是由政府授权的。客户(即货主)应考虑货代作为海关代理的身份，在其履行职责的过程中，是否具有保护客户和海关当局双方责任的能力。货运代理具备输到离港手续、保税贮存、内陆结关等的代理能力，港口程序的运作能力是非常重要的。此外，货运代理所能提供的较低运费率也是考虑的重要因素，货运代理主要与班轮费率关系密切。当然，对货运代理的考察，还应注意资信等其他一些因素。一流货运代理的运作，对货主完成贸易合同是十分重要的。
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来源： 【要想考试都不怕，只有常来！】 2011年7月19日 以下是货运代理站编辑收集的关于国际货运代理控制技巧、国际货运代理控制技巧、货代控制坏帐的10招技巧、货代报价的五种技巧、海运保险单据的缮制技巧与公路运输作业技巧，供大家参考学习。 本文导航许多情况下，都是信息或单证滞后于供应链中 的实际工作步骤。如很多公司在向国外厂商订货之后，往往是被动地等待，特别是等货到达港口后好几天才得到货代或承运人的到货通知。可能有的公司会把这归结于货代或承运人的服务质量差，但仅此而已。事实上，我们在这里应更多地采取积极主动的办法：
一、通过对整个流程的了解，要求相关的服务商提供及时准确的信息。
所谓及时，不仅指等到每个步骤完成之后的信息通报，而是尽可能地要求渠道中的服务商或供应商提供事先的预报。如对报关的处理，较为传统的做法是等到货物抵达之后，从货代或承运人处获得了相关单证(装箱单和商业发票等)，才开始报关的动作。结果是，有时由于单证的传递或对错误单证的更正处理时间延迟了报关的时间，必然产生了额外的仓储费用(许多的承运人和货代一般都提供免费存储的时间)和滞报金。一个较好的解决办法应该是，在货物抵达之前就从发货人那里取得相关的单证，从而使报关的动作更为从容。
二、对各个步骤的衔接事先做严密的计划(甚至时间表)，同时对各方在其中的责任事先确定清楚。
三、与供应渠道的各个参与者共同压缩周期时间，直到供应商的生产周期。
对整个国际货运(特别是进口业务)的周期时间的控制是非常重要的。由于它的周期一般比较长，不稳性也相应地增加了。
根据在以前对产品以及原材料库存控制的多数文章中，我们知道这种较长的周期及过大的不稳定性，使得我们在对供应链库存水准设计时，不得不考虑设置较高的周期库存和安全库存。否则，我们将不得不降低供应渠道的期望服务水准。这势必造成经常性的货物短缺。在解决上述问题时，目前较多采用电子商务、保税仓库及供应中心(Supply Center) 等新的手段和概念。
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来源： 【要想考试都不怕，只有常来！】 2011年7月19日 以下是货运代理站编辑收集的关于国际货运代理控制技巧、国际货运代理控制技巧、货代控制坏帐的10招技巧、货代报价的五种技巧、海运保险单据的缮制技巧与公路运输作业技巧，供大家参考学习。 本文导航做货代的最怕坏帐，坏一票，至少20票白做，所以很多情况我是宁愿不做，也不接这货。
一般对直客而言，第一次走的话必须买单(当然南方市场都为买单的话就另当别论了)。
1)走冻柜/鲜货的话，也必须买单，因为这类货容易坏，一旦出了问题就一钱不值，直客的话很有可能货就不要了，你连拍卖的机会都没有。
2)走仿货的话，也必须买单，这类货通常容易在起运港，目的港海关出问题，风险太大，到时候人也找不到的。
3)客人要求你买报关单正的话，也就是不需要自己出核销单的，也必须买单，否则你连卡的东西都没有。
4)客人自己提供的核销单的话，你必须清楚知道是否存在三方贸易，或则是客人自己买的核销单，如果核销单上的抬头明显和其出货人不符的话，就必须非常谨慎。你可以自己到网上查这客人的公司资料，再确认。
5)以上都没问题的话，如果海运费很高，有可能大于他退税的金额的话，也必须谨慎，这个很容易从发票上计算，有些客人就会赖运费。
6)有些客人货量很稳定，突然在没有任何预兆的情况下出大货，也必须谨慎，碰到过客人突然破产和变换抬头而赖运费。
7)进口出口大批量的垃圾货时，必须小心，这类货货值低，走远洋的话，对货代风险太大。
8)有些同行突然从你那里定了大货，也必须小心，他以及低的价格卖给其他人，获得运费，一走了之，上海前段时间发生过。
9)空运货更要小心，价格大，连提单都卡不住，如果没有经验的话，不要轻易碰大货，在吃X上要小心，别到了中转地给抓和罚款。
10)危险品的话，所有单据必须齐全，包括公章，MSDS，所有必须的文件都要签名存当，不要故意去隐瞒船公司或航空公司，出了事，客人一甩手，死的就是你。
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来源： 【要想考试都不怕，只有常来！】 2011年7月19日 以下是货运代理站编辑收集的关于国际货运代理控制技巧、国际货运代理控制技巧、货代控制坏帐的10招技巧、货代报价的五种技巧、海运保险单据的缮制技巧与公路运输作业技巧，供大家参考学习。 本文导航怎样报价才有效呢？报价太高，容易吓跑客户，还是报价太低，客户一看就知道你不是行家里手，不敢冒险与你做生意。对老客户报价也不容易：他会自恃其实力而将价压得厉害，以至在你接到他的询盘时，不知该如何报价：报得太低，没有钱赚；报得太高，又怕他把定单下给了别人。
有经验的出口商首先会在报价前进行充分的准备，在报价中选择适当的价格术语，利用合同里的付款方式、交货期、装运条款、保险条款等要件与买家讨价还价，也可以凭借自己的综合优势，在报价中掌握主动。
报价前充分准备
首先，认真分析客户的购买意愿，了解他们的真正需求，才能拟就出一份有的放矢的好报价单。有些客户将价格低作为最重要的因素，一开始就报给他接近你的底线的价格，那么赢得定单的可能性就大。广州市某进出口公司的曾先生说："我们在客户询价后到正式报价前这段时间，会认真分析客户真正的购买意愿和意图，然后才会决定给他们尝试性报价(虚盘)，还是正式报价(实盘)。"
其次，作好市场跟踪调研，清楚市场的最新动态。由于市场信息透明度高，市场价格变化更加迅速，因此，出口商必须依据最新的行情报出价格--"随行就市"，买卖才有成交的可能。现在一些正规的、较有实力的外商香港、中国大陆都有办事处，对中国内外行情、市场环境都很熟悉和了解。这就要求出口公司自己也要信息灵通。
所以业务人员要经常去工厂搜集货源，对当地的一些厂家的卖价要很清楚。同时，作为长期经营专一品种的专业公司，由于长时间在业内经营拓展，不但了解这个行业的发展和价格变化历史，而且能对近期的走势做出合理分析和预测。
选择合适的价格术语
在一份报价中，价格术语是核心部分之一。因为采用哪一种价格术语实际上就决定了买卖双方的责权、利润的划分，所以，出口商在拟就一份报价前，除要尽量满足客户的要求外，自己也要充分了解各种价格术语的真正内涵并认真选择，然后根据已选择的价格术语进行报价。
选择以FOB价成交，在运费和保险费波动不稳的市场条件下于自己有利。但也有许多被动的方面，比如：由于进口商延迟派船，或因各种情况导致装船期延迟，船名变更，就会使出口商增加仓储等费用的支出，或因此而迟收货款造成利息损失。出口商对出口货物的控制方面，在FOB价条件下，由于是进口商与承运人联系派船的，货物一旦装船，出口商即使想要在运输途中或目的地转卖货物，或采取其它补救措施，也会颇费一些周折。
在CIF价出口的条件下，船货衔接问题可以得到较好的解决，使得出口商有了更多的灵活性和机动性。在一般情况下，只要出口商保证所交运的货物符合合同规定，只要所交的单据齐全、正确，进口商就必须付款。货物过船舷后，即使在进口商付款时货物遭受损坏或灭失，进口商也不得因货损而拒付货款。就是说，以CIF价成交的出口合同是一种特定类型的"单据买卖"合同。
一个精明的出口商，不但要能够把握自己所出售货物的品质、数量，而且应该把握货物运抵目的地及货款收取过程中的每一个环节。对于货物的装载、运输、货物的风险控制都应该尽量取得一定的控制权，这样贸易的盈利才有保障。一些大的跨国公司，以自己可以在运输、保险方面得到优惠条件而要求中国出口商以FOB价成交，就是在保证自己的控制权。再如，出口日本的货物大部分都是FOB价，即使出口商提供很优惠的条件，也很难将价格条件改过来。所以到底是迎合买家的需要，还是坚持自己的原则，出口商在报价时多加斟酌十分必要。
在现在出口利润普遍不是很高的情况下，对于贸易全过程的每个环节精打细算比以往任何时候更显重要。国内有些出口企业的外销利润不错，他们的做法是，对外报价时，先报FOB价，使客户对本企业的商品价格有个比较，再询CIF价，并坚持在国内市场安排运输和保险。他们很坦城地说，这样做，不但可以给买家更多选择，而且有时在运保费上还可以赚一点差价。
利用合同其它要件
合同其它要件主要包括：付款方式、交货期、装运条款、保险条款等。在影响成交的因素中，价格只是其中之一，如果能结合其它要件和客户商谈，价格的灵活性就要大一些。例如，对于印度、巴基斯坦等国或地区的客户，有时候你给他30天或60天远期付款的信用证的条件，或许对他具有很大的吸引力。同时，还可以根据出口的地域特点、买家实力和性格特点、商品特点来调整报价。有的客户特别在意价格的高低，定单会下给报价最便宜的卖家，那么报价时就直接报给他你所能提供的最低价格。有的客户习惯于讨价还价，你所报出的价格，他如果没有砍一点下来就不太甘心，那么，第一次报价时可以预留出他希望砍掉的幅度。而如果一种产品在一段时间里行情低迷，为了抢下定单，就不妨直接报出你的最低价。对于服装等季节性很强的商品，在你的报价中给客户承诺快速而又准时的交货期无疑可以让客户垂注你的报价单。
根据销售淡、旺季之分，或者定单大小也可以调整自己的报价策略。从事玻璃制品出口的陕西省某进出口公司孟女士介绍，他们出口的产品品种规格多，所以对不同的国别、地区市场都定有比较统一的价格，回复外商查询时比较好处理，但也根据不同的季节做一些调整。面对比较分散的定单，他们的报价往往在保证公司盈利的基础上，再予以灵活掌握。
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报价也要讲究“ 技巧 ”
在跟客户报价之前，你首先要对自己的产品及价位，主要目标市场及同行产品及报价情况比较了解。然后尽可能从多方面先了解客户情况，这样更有助于您有的放矢地报价。
比方说，如果一个客人向你询价，你要尽可能通过多渠道了解这个客人是哪个国家哪个城市的，是否属于你们产品的目标市场，这个客人主要的产品经营范围及销售方式，是批发，零售还是邮购，是大客户还是小的中间商，客户的购买能力及诚意，客户对产品的熟悉程度，不同地区客户习惯等等，然后针对性地报价，即“个性报价”。
1.如果是大客户，客户的购买力较强，你可适当将价格报高一点，反之偏低;
2.如果客人对此产品和价格非常熟悉，建议采用“对比法”，突出自己产品的优点，同行的缺点。价格接近底价，从一开始就“逮”住客人;
3.如果客人性格比较直爽，不喜欢跟你兜圈子讨价还价的，你最好还是一开始就亮出自己的底牌，以免报出高价一下子把客人给吓跑;
4.如果客人对产品不是很熟悉，你多热情地介绍该产品用途及优点，价格可报高一点;如果有些客人对价格特别敏感，每分每厘都要争，而客人又看中了你的产品，你一定要有足够的耐心，跟客人打一场“心理战”。询问或揣摩一下客人的目标价格，看看自己能给到的底价，比较一下差距，比如买方的目标价格是USD13，而你能承受的价格是USD14。你最好报USD15.还价时可分多步来走，比如先让多一点USD0.5，让客人看到希望，接着 USD0.25 、USD0.10、 USD0.15,千万不可以一步到位，而应步步为营，让客人慢慢尝到甜头，看到希望，但又要通过艰苦努力获得，让客人最后有一种赢了的感觉。为什么不能一开始就直接给予买方最低报价?让对方容易接受交易是其中缘由之一。
5.如果你在谈判结束之前就全盘让步，最后时刻你手中就没有调动买方的法码了。
当然，产品价格的高低跟该产品的质量和供求关系等息息相关。如果你的产品质量相对更好，报价肯定要更高;如果你的产品在市场上供不应求，当然可以报更高的价;如果你的产品款式比较新颖，又是新产品，通常报价比成熟的产品要高些。
既使同一种产品，在不同的阶段，因受市场因素和配额等影响，报价也不尽相同，如石油，纺织品等。
另外，报价的同时还应将交货期、付款方式，订单数量等主要交易条件一同摊出，即不要只限于价格一个问题，而应将其它条件作为互动。可能客户对交期非常重视，本来你报的交期为35天，而客户提出30天交货，付款方式作D/P即期，在可行的情况下，你可以满足客人的交期，但以付款方式为L/C即期作为交换条件。同样，如果你报USD17.50/20‘，而客人坚持要USD17，你可说由于你的定货量实在太小，我们很难满足您的要求，但如果定货量能达到一个大柜，我们会尽可能满足您。
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保险单（Insurance Policy∕Certificate）是保险人（承保人）与被保险人（投保人或要保人）之间订立的保险合同的凭证。是当事人索、理赔的依据，在CIF/CIP合同中，出口商提交符合规定的保险单据是必不可少的义务。其业务做法是投保人根据合同或L/C规定向保险机构提出投保要求（以传真等形式发送投保单/发票/货物明细单等），保险机构或其代理同意后出具正式单据，一般为三正二副。除L/C另有规定，保险单据一般应做成可转让的形式，以受益人为投保人并由其背书。保险单（大保单）、保险凭证（小保单）、预约保险单（开口保单Open Cover）、保险批单（Endorsement）和暂保单/承保条（Cover Note/slip）是较常见的种类。
二、海运保险单据的内容及缮制
不同保险公司出具保险单据内容大同小异，多以英国劳合社船货保险单（S.G. Policy）为蓝本。 保险合同的当事人有保险人、被保险人、保险经纪人、保险代理人、勘验人、赔付代理人等。
被保险人（Insured）即保险单的抬头，正常情况下应是L/C的受益人，但如L/C规定保单为To order of xxx bank或 In favor of xxx bank，应填写“受益人名称 + held to order of xxx bank或in favor of xxx bank”；如L/C要求所有单据以xx为抬头人，保单中应照录；如L/C要求中性抬头（third party或in neutral form），填写“To whom it may concern”；如要求保单“made out to order and endorsed in blank，填写“受益人名称+ to order”；L/C对保单无特殊规定或只要求“endorsed in blank”或“in assignable/negotiable form”，填受益人名称。
中外保险公司都可以以自己名义签发保单并成为保险人，其代理人是保险经纪人；保险代理人代表货主；勘验人一般是进口地对货物损失进行查勘之人；赔付代理人指单据上载明的在目的地可以受理索赔的指定机构，应详细注明其地址和联系办法。 保险货物项目（Description Of Goods）、唛头、包装及数量等货物规定应与提单保持一致。 保险金额（Amount Insured）是所保险的货物发生损失时保险公司给予的最高赔偿限额，一般按CIF/CIP发票金额的110%投保，加成如超出10%，超过部分的保险费由买方承担可以办理，L/C项下的保单必须符合L/C规定，如发票价包含佣金和折扣，应先扣除折扣再加成投保，被保险人不可能获得超过实际损失的赔付，保险金额的大小写应一致，保额尾数通常要“进位取整”或“进一取整”，即：不管小数部分数字是多少，一律舍去并在整数部分加“1”。 保费（Premium）和费率（Rate）通常事先印就“As Arranged”（按约定）字样，除非L/C另有规定，两者在保单上可以不具体显示。保险费通常占货价的比例为1%~3%左右，险别不同，费率不一（水渍险的费率约相当于一切险的1/2，平安险约相当于1/3；保一切险，欧美等发达国家费率可能是0.5%，亚洲国家是1.5%，非洲国家则会高达 3%以上）。 运输方面的要求。开航日期（Date Of Commencement）通常填提单上的装运日，也可填“As Per B/L”或“As per Transportation Documents”；起运地、目的地、装载工具（Per Conveyance）的填写与提单上的操作相同。
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公路运输调度从客户处接出库提货单证。
核对单证。
登记：
运输调度在登记表上分送货目的地，分收货客户标定提货号码。
司机（指定人员及车辆）到运输调度中心拿提货单，并在运输登统本上确认签收。
调用安排：
填写运输计划。
填写运输在途，送到情况，追踪反馈表。
电脑输单。
车队交接：
根据送货方向，重量、体积、统筹安排车辆。
报运输计划给客户处，并确认到厂提货时间。
提货发运：
按时到达客户提货仓库。
检查车辆情况。
办理提货手续。
提货，盖好车棚，锁好箱门。
办好出厂手续。
电话通知收货客户预达时间。
在途追踪：
建立收货客户档案。
司机及时反馈途中信息。
与收货客户电话联系送货情况。
填写跟踪记录。
有异常情况及时与客户联系。
到达签收：
电话或传真确认到达时间。
司机将回单用EMS或FAX传真回盛华公司。
签收运输单。
定期将回单送至客户处。
将当地市场的住处及时反馈给客户。
回单：
按时准确到达指定卸货地点。
货物交接。
百分之百签收，保证运输产品的数量和质量与客户出库单一致。
了解送货人对客户产品在当地市场的销售情况。
运输结算：
整理好收费票据。
做好收费汇总表交至客户，确认后交回结算中心。
结算中心开具发票，向客户收取运费。
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