价格鉴证师

间接贬值是指事故车辆修复还原后，由于修理固有缺陷，机件之间配合误差，导致关联机件在车辆使用周期内预期的、可能发生的相关联机件提前损坏。表现在经济方面是维修费用的额外增加。如配合件之间的加速磨损，导致关联机件不能正常工作或提前更换产生的后续费用损失。直接和间接贬值最大的区别在于间接贬值是一种可能发生的损失，但不一定发生，具有一种不确定性。考虑这类损失额度时要把握以下几个原则：

一是相关联部位补偿原则。车辆受损不一定都存在间接贬值，要区分受损部位，独立行使功能的配件、覆盖件一般在使用周期内不会产生间接贬值，或者说功能瑕疵容易恢复排除，贬值额度较小忽略不计。主要考虑的是配件多重功能重叠、需要配合完成共同功能等影响整体效能发挥的部位。如车身结构、高速运转机件等易引发振动、磨损部位。简而言之，受损部件的相连部件是间接贬值考虑的对象。如固定轮胎的梁受损，可能产生间接损失(贬值)的是轮胎，而不是梁。

二是修理的机配件相关联部件贬值额不能大于事故受损修理件全新配件总成价格。贬值额度的确定，是以假设方式推定。假定在确定事故车修复还原方案中，修理技术能达到要求。修理后的机件瑕疵如果可以预见后期将影响关联部件提前损坏，最直接的方式是更新事故直接受损部件，避免关联部件后期受损。在事故车辆定损修复时，一个合格的定损人员应该考虑后期损失更换配件，以及更换所需工时费用。因此，贬值额度的考虑不能大于受损机件全新配件价格。此处未考虑扣减配件成新率，是假设支付配件安装工时费用以及费用最大化的补偿。如小轿车前纵梁受损修复，前纵梁具有多重功能，支撑、传递、定位等。修复纵梁，可能导致的最主要关联部件受损是轮胎加剧磨损，其他如发动机固定、抖动加剧等容易排除，可忽略不计。

三是最经济补偿原则。车辆结构中有些部件价值较高，修复还原时，采取更换配件方式明显不经济，再加之有些汽车生产厂家为避免修复“后遗症”，不提供结构性材料中的分解件总成。以至于不影响主要功能的机配件，靠修复还原后，仍存在机件缺陷，这样可能会影响相关联部件正常工作或提前损坏。从经济性、修理技术角度考虑，有时采用改变原设计方案的修理方式，既不影响主要功能发挥，又可能会解决受损配件功能性缺陷或使其他机件正常工作。如小轿车后侧围内外板(俗称后翼(叶)子板)损坏，从车辆结构图上可以看出总成件能分解，但有些厂商只供应车壳，不供应后侧围内外板，导致修理还原不经济。修理时，我们如果改变原厂家意图，将分解的翼子板作为部件，把车辆修复还原，同样也能达到车辆要求的主要功能技术指标。那么车辆的间接性贬值主要表现是因改变原设计方案心理失衡影响，其贬值是一种可能的、预期的、补偿性的心理“价格补贴”。按照最经济、最直接方式，采用替代原理，“价格补贴”的对象是可能发生的、预期的最易受损部件全新配件价格。

四是带限定条件的一次性补偿原则。在评估的实例中，有的鉴定人员对相邻部件在使用周期内考虑多次更换，其理由是，由于修复瑕疵，可能导致该部件经常损坏。若相邻部件价值较低，多次更换不超过受损件价格，还可以视为经济行为，如果大于受损件价格显然不经济。因此，补偿在大于等于受损配件全新价格的前提下，一般采用一次性补偿行为。

如何计算间接贬值金额。

在把握间接贬值的特性和原则后，我们不难发现量化间接损失，其实是按照推理的方式，假想若采取更换受损部件，消除相邻关系损害，忽略微小瑕疵，不影响车辆主要功能的思路，确定可能为此需花费、支出的费用。间接贬值在不同条件下，取用不同值。

1、通常条件下：受损配件全新配件价格≥间接贬值额≥受损件相邻部件全新配件价格

2、特殊条件下：间接贬值额=受损配件全新配件价格

如两厢雪铁龙富康车前纵梁价格960元，轮胎价格185元。受损后前纵梁修复还原，可能存在间接损失是出厂时四轮定位符合要求，一段时间后，轮胎磨损，经校正后仍磨损，轮胎需要更换发生的费用。存在两种可能：一是修理技术存在人为瑕疵，没有恢复应有功能;二是实际定损中人为过错，应该更换纵梁而未作更换。无论是哪一种情形，都属于人为过错，不是由于修理技术固有瑕疵和金属件修复后固有特征引起，不能真实反映车辆实际间接贬值。因此，在计算间接损失(贬值)时，第一种情形，间接损失185元;第二种情形，960元。特别是在交通事故的间接损失(贬值)的认定中，从法律的角度讲，尽管车方或无责方，要恢复车辆正常状态，需支付的费用要大于186元、960元，但上两种情形的过错方或扩大损失方，不是事故肇事方，而是修理厂或定损人员。而这时的损失是直接修复还原正常状态所需花费的费用。

一个合格的鉴定人员要学会区分不同的情况，区别对待不同的损失概念。

概观全文，笔者主要提及四个观念：一是非全新车辆不一定都会贬值;二是贬值有物理性贬值和交易性贬值;三是直接性物理贬值一般采用修理费用折旧法;四是间接性物理贬值以假设更换受损配件为前提。

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（责任编辑：xll）

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