二级建造师

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2K3I2052了解箱涵顶进技术要求

当新辟道路必须从铁路、道路路基下通过时，对原有路线采取必要的加固措施后，可采取顶人法施工通道箱涵。

一、箱涵顶进的基本要求

箱涵顶进前应检查验收箱涵主体结构的混凝土强度、后背，应符合设计要求.应检查顶进设备并做预顶试验。

顶进作业应在地下水位降至基底以下0.5~1.0m进行，并宜避开雨期施工，必须在雨期施工时应做好防洪及防雨排水工作。

顶进挖运土方应在列车运行间隙时间内进行。在开挖面应设专人监护。应按照侧刃脚坡度及规定的进尺由上往下开挖，侧刃脚进土应在0. lm以上。开挖面的坡度不得大于1:0. 75，并严禁逆坡挖土，不得超前挖土。严禁扰动基底土壤。挖土的进尺可根据土质确定，宜为0. 5.m;当土质较差时，可按千斤顶的有效行程掘进，并随挖随顶防止路基塌方。

二、箱涵顶进的测量与校正

(一)测量工作

为了准确掌握箱涵顶进的方向和高程，应在箱涵的后方设置观测站以观测箱涵顶进时的中线和水平偏差。观测站应离后背稍远，以避免后背变形而影响观测仪器的稳定。观测站内应设经纬仪及水准仪各一台，一般需要设两个纵向观测站，在箱涵洞内四个角上安设四个水平尺，进行高程测量，顶进方向偏差的观测可在箱涵一侧的前后端各设一个标尺进行。

为了解顶进时后背的变形情况，应在后背的一侧设置一个侧向观测站，内设经纬仪一台，在后背地梁两端设立标尺，进行后背变形的观测。测量工作对顶进箱涵很重要，必须每顶一镐测量一次高程和左右方向偏差，并做好记录。对仪器、基准点及标尺等要经常检验，核对位置，如有变位或过大的误差时，应及时校正。为避免洞内施工对观测工作的干扰，在布置标尺时，应使其位置能保证通视或能调整观测站的位置。

(二)顶进中调整水平与垂直误差的方法

箱涵从“起动”后沿滑板空顶使刃脚人土直至就位，其行程约为箱涵的长度加路基的高度数。如在土质较为松软的地基上顶进时，往往开始时是沿着滑板的坡度上升(滑板坡度一般为1%)，当箱涵顶出滑板1/3后，使滑板端部受箱涵的附加荷重，造成土壤压缩，而此时箱涵端部往往进人正线，由于活载作用，使端部下沉，箱涵坡度逐渐下降，滑板出现裂缝，箱涵开始低头。在箱涵重心移出滑板后，低头更为显著。而当箱涵继续前进，尾部在脱离滑板前后，往往滑板断裂，箱尾下沉，使坡度逐渐回升，尔后比较平稳地前进，直至就位。在此过程中，为了防止过大的方向高程误差，除加强观测认真预防外，还要及时校正。倘若造成过大偏差后，再行校正，则较为困难。常用的校正方法有下列几种:

1.加大刃脚阻力，避免箱涵低头。

2.在刃脚处适当超挖，调整抬头现象。甚至还可以将底刃脚前的挖土平面，降至箱涵底面以下10~20mm。这样，在顶进过程中连续超挖的效果，能在顶进记录中发现。一般当箱涵重心行进到开始超挖点附近时，箱涵高程才逐渐发生变化，到此始见校正效果。因此，这种做法，必须注意避免那种发现抬头现象，即急速大量超挖，急于求成反而易出事故。

3.校正水平偏差的几种情况:开始顶进时，箱涵在滑板上顶进。此时极易发生方向偏差，应该依靠箱涵两侧设置在滑板上的方向墩进行校正。箱涵在人土初期，方向的校正最为重要。这是因为箱涵大部分顶人路基后，已形成了空道，再进行校正就比较困难，因此，必须在箱涵人土前，就要把正方向，以避免发生误差，箱涵顶出滑板后的方向，一般可用调整两侧顶力或增减侧刃脚阻力的办法进行校正。

4.预防为主，校正为辅。总之，箱涵体积大，顶程长，如发生过大的高程和方向偏差，校正工作颇困难。因此，在顶进工作中，必须树立“预防为主、校正为辅”的思想，以便稳步前进。通常多将工作坑中的滑板留1%的仰坡，使箱涵顶出滑板时先有一个预留高度。为了防止低头，还可在箱涵前端底板下设“船头坡”。船头坡不宜太陡，一般坡长lm，坡率5%，造成一个上坡的趋向，必要时也可垫混凝土板，使箱涵强制上坡。

三、箱涵在穿越铁路、桥涵和管线等结构时的安全防护措施

箱涵在穿越铁路、桥涵和管线等结构时可采取以下安全防护措施:

1.铁路路基下顶进箱涵时，为确保行车与施工安全，必须进行铁道线路加固，并限制行车速度;

2.小型箱涵可用调轨梁，轨束梁加固线路;

3.孔径较大的箱涵可用横梁加盖、纵横梁加固、工字轨束梁体及钢板脱壳法，同时应严格控制车速。

4.在土质差、承载力低、土壤含水量高，铁路行车繁忙，不允许限速太多的情况下，可采用低高度施工便梁的方法。

5.箱涵穿越管线时可采用暴露管线和加强施工监测的保护方法。

在顶进过程中，应对原线路加固系统、箱体各部位、顶力系统和后背进行测量监控。测量监控方案应纳入施工组织设计或施工技术方案中。

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（责任编辑：中大编辑）

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