为了帮助考生系统的复习2013年二级建造师考试课程全面的了解二级建造师考试教材的相关重点,本文整理二级建造师考试科目《公路工程管理与实务》相关知识点,希望对您有所帮助!
公路工程施工主要质量通病及防治
路基行车带压实度不足的原因及防治
(一)原因分析:1路基施工中压实度不能满足质量标准要求,主要原因是:2压实遍数不够;3压实机械与填土土质、填土厚度不匹配;4碾压不均匀,局部有漏压现象;5含水量偏离最佳含水量,超过有效压实规定值;
(二)预防措施1.确保压路机的碾压遍数符合规范要求;2.选用与填土土质、填土厚度匹配的压实机械;3.压路机应进退有序,碾压轮迹重叠、铺筑段落搭接超压应符合规范要求;4.填筑土应在最佳含水量±2%时进行碾压,并保证含水量的均匀;5.当紧前层因雨松软或干燥起尘时,应彻底处置至压实度符合要求后,再进行当前层的施工;6.不同类别的土应分别填筑,不得混填,每种填料层累计厚度一般不宜小于0.6m;7.优先选择级配较好的粗粒土等作为路堤填料,填料的最小强度应符合规范要求;8.填土应水平分层填筑,分层压实,压实厚度通常不超过20cm,路床顶面最后一层通常不超过15cm,且满足最小厚度要求。
路基边缘压实度不足的原因及防治
(一)原因分析1.路基填筑宽度不足,未按超宽填筑要求施工;2.压实机具碾压不到边;3.路基边缘漏压或压实遍数不够;4.采用三轮压路机碾压时,边缘带(0~75cm)碾压频率低于行车带。
(二)预防措施
1.路基施工应按设计的要求进行超宽填筑;2.控制碾压工艺,保证机具碾压到边;3.认真控制碾压顺序,确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度;4.提高路基边缘带压实遍数,确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。
桥梁工程质量通病及防治
钻孔灌注桩断桩的防治
一、原因分析1.混凝土坍落度小,离析或石料粒径过大,导管直径较小(一般为25cm),在混凝土浇筑过程中堵塞导管,且在混凝土初凝前未能疏通好,当提导管时,形成断桩。3.在导管提拔时,由于测量或计算错误,或盲目提拔导管使导管提拔过量,从而使导管拔出混凝土面,或使导管口处于泥浆或泥浆与混凝土的混合层中,形成断桩。4.提拔导管时,钢筋笼卡住导管,在混凝土初凝前无法提起,造成混凝土灌注中断,形成断桩。5.导管接口渗漏致使泥浆进入导管内,在混凝土内形成夹层,造成断桩。
6.导管埋置深度过深,无法提起或将导管拔断,造成断桩。7.由于其他意外原因造成混凝土不能连续灌注,中断时间超过混凝土初凝时间,致使导管内混凝土初凝堵管或孔内顶面混凝土初凝不能被新灌注混凝土顶升而被顶破,从而形成断桩。
二、防治措施1.混凝土要求和易性好,坍落度要控制在18~22cm,对混凝土方量大,浇筑时间长的大直径长桩,混凝土配合比中宜掺加缓凝剂。2.认真测量和计算孔深与导管长度,下导管时,底口距孔底的距离控制在25~40cm之间,同时要能保证首批混凝土灌注后能埋住导管至少1.0m。3.在提拔导管时要通过测量混凝土的灌注深度及已拆下导管的长度,认真计算提拔导管的长度,严禁不经测量和计算而盲目提拔导管。4.在钢筋笼制作时,一般要采用对焊,以保证焊口平顺。当采用搭接焊时,要保证焊缝不要在钢筋笼内形成错台,以防钢筋笼卡住导管。5.导管使用前,要对导管检漏和抗拉力试验,以防导管渗漏。6.在灌注过程中,导管的埋置深度一般控制在2.0~6.0m的范围内,防止导管埋置深度过深。
公路工程法规及相关规定
1.公路工程(合同段)进行交工验收应具备以下条件:(1)合同约定的各项内容已完成;(2)施工单位按交通运输部制定的《公路工程质量检验评定标准》及相关规定的要求对工程质量自检合格;(3)监理工程师对工程质量的评定合格;(4)质量监督机构按交通运输部规定的公路工程质量鉴定办法对工程质量进行检测(必要时可委托有相应资质的检测机构承担检测任务),并出具检测意见;(5)竣工文件已按交通运输部规定的内容编制完成;(6)施工单位、监理单位已完成本合同段的工作总结。2.公路工程进行竣工验收应具备以下条件:(1)通车试运营2年后;
(2)交工验收提出的工程质量缺陷等遗留问题己处理完毕,并经项目法人验收合格;(3)工程决算已按交通运输部规定的办法编制完成,竣工决算已经审计,并经交通主管部门或其授权单位认定;(4)竣工文件已按交通运输部规定的内容完成;(5)对需进行档案、环保等单项验收的项目,已经有关部门验收合格;(6)各参建单位已按交通运输部规定的内容完成各自的工作报告;(7)质量监督机构已按交通运输部规定的公路工程质量鉴定办法对工程质量检测鉴定合格,并形成工程质量鉴定报告。
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(责任编辑:中大编辑)
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