物流师

从空中走廊望下去，巨大的仓库像是一个蚁巢。被包装箱和物料隔开的通道上，各式各样的叉车和升降机像忙碌的工蚁般片刻不停地搬运着货物，操作员们可不像在药房里的药剂师那样拿着方子寻寻觅觅，他们像被输入了程序的机器人般自如地操作灵活转动的叉车，毫不犹豫地准确行动。

这里是宝马投资1.45亿欧元、去年6月投入使用的中枢物流机构，他们形象地把这里称为“动态中心”，因为所有的货物几乎每天都在运动之中。每天有300辆卡车从欧洲各地的配套商处开进这个中心，有大约1万件配件（大到劳斯莱斯幻影的车身，小到一根铜管）被装进经得起远洋运输的标准纸箱从这里运出去，坐上三列火车，奔赴汉堡港或是经由其他的中转站发往每一个业务神经的终端——它们多数去往美国，偶尔也能看到写着Shenyang China（中国沈阳）的标签贴在上面。

我们看得见的，是拥有650个工人、300台叉车和地板面积12.5万平方米的仓库，而背后扶持这一切的则是精密而强大的IT物流系统。

“这样的仓库在美国和中国也有（在全球有大小共35个），但我们丁格芬的Dynamic Centre（简称DC）是宝马全球的心脏和中心供给站。”宝马集团负责介绍后勤事务的Hillmer先生很自豪地说。

从慕尼黑驱车两个小时便到了丁格芬，那里是宝马集团的第二工厂，也是宝马真正的全球制造中心。从1973年开始，这里生产宝马最有利润、也是最代表着宝马品牌核心价值的产品——5系、6系和7系。

每天有250辆宝马车从这里下线，由不同的交通工具运往全球各地，然而丁格芬之于宝马集团的重要意义却远不止于此，1967年宝马从生产农用车的glas工厂手中接收了这块地盘，现在整个丁格芬的人几乎都与宝马集团息息相关。全球22家工厂生产的每一辆宝马汽车上面的轴承都在这里生产——当然还有很多细小的零配件、已停产车型的备件，以及那些海外KD组装厂应用的大型总成部件都是在这里生产出来的。

在丁格芬左近聚集了为数最多的宝马供应商（当然还有些就在离得不远的奥地利），他们也会跟随宝马同步在那些销量巨大的海外市场兴建配套厂，但更多的产品则是用卡车或火车直接运输到丁格芬，再从这里包装分运到各个港口，进而出口到世界各地。

而那些不在此生产的零件，很多也要经过这里的检测、包装、短暂的储存，然后再发往需要它们的地方。来自全球1900家供应商的零件经由港口、火车最后变成300辆重型卡车的容量，驶入丁格芬配送中心，每件货品都要经过质量测试和检查，然后存储。接收到来自经销商或分部配送中心的订单后，相应的货品将被集合在一起，并在同一天内打包寄出，从而确保配件迅速送达全球3000多家经销商。

围绕宝马公司全球去年销售133万辆轿车的业务，这样的工作流程每天都会重复约40000到45000次。500辆卡车每天进出运货。可以说，现在全球每一辆被售出的宝马车上都有零件曾在这里中转。

为此，330个代理商和130个进口商在这里奔忙。而在背后保障这一切精准而稳定实现的是联接所有生产基地、配件仓库、销售商、维修站、供货商与总部的IT系统。

某些时候这听起来像是一件多此一举的事。为什么不让供货商直接把原料运往各地的工厂呢？

（责任编辑：中大编辑）

共3页,当前第1页  第一页  前一页  下一页