环境影响评价师

4．车辆

地铁四号线采用B型车，牵引控制系统交流变压变频(VVVF)，接触轨授电；

车体外型尺寸(长X宽X高)为19mx2．8mx3．8m；

最高时速：80km／h。

列车编组：初、近、远期均按6辆编组(+Mc--T+M--T+T--Mc+)。

分析：

目前，国内地铁车辆分为A型车(小车)和B型车(大车)，车体外型尺寸、最高时速、列车编组在噪声和振动环境的预测中均为重要的参数，在这里予以明确很有必要。

5．供电

供电电源：本工程供电为电力网的一级负荷，采用分散供电方式。由城市变电站分别引出两路相互独立的10kV电源，向各牵引降压混合变电所及降压变电所供电；全线拟设8座10kV开闭所。

牵引供电系统：全线共设16座牵引降压混合变电所(其中地下所13座，地面所3座)：降压变电所14座。牵引供电方式为双边供电，牵引供电电压为DC750V，动力、照明供电电压为AC380V／220V。

牵引网系统：采用第三轨授电方式，利用走行轨回流。

6．环控

(1)系统构成  由车站公共区空调通风系统、区间隧道通风系统，车站设备管理用房空调通风系统等子系统构成。

夏季对车站进行空调降温，其余季节通风运行，并兼容车站的排烟。

(2)系统运行模式 

非空调季节(春、秋季)，系统采用开式运行模式，即全线机械通风井开启，洞口空气幕停止运行，依靠列车运行活塞风对地下区间隧道进行通风。

空调季节(夏季)，系统采用闭式运行模式，即全线通风井关闭，洞；)窄与幕开始运行，车站空调系统投入运行。同时，依靠列车活塞作用将车站冷量带入区间。

夜间地铁停止运营后，开启通风井内设置的机械风机，采用隔站送/排风方式，对区间隧道进行纵向机械通风，以达到通风换气和蓄冷降温的目的。

分析：

环控章节应明确空调季节空调运行模式(车辆运行前多长时间开，车辆运行后多长时间关闭)，如已建成运行，可参考既有运行情况确定，如没有建成运行，可按列车运行前后各半小时考虑，同时明确工程有无区间隧道通风系统。

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